Infrastruktura zwrotnic pętli Jelitkowo
Infrastruktura zwrotnic pętli Jelitkowo
Infrastruktura zwrotnic pętli Jelitkowo | Etap IIIA
Gdańsk, 2012-03-03, Pomorska obok pętli tramwajowej.

Na zdjęciu przedstawione położenie sygnalizatorów kierunku położenia iglic zwrotnic. Pętla tramwajowa Jelitkowo posiada 3 zwrotnice tramwajowe wjazdowe: 1504, 1505 i 1506. Każdej zwrotnicy przyporządkowane są po 2 sygnalizatory zwrotnic: Z1 <-> 1504, Z2 <-> 1505 i Z3 <-> 1506.

Obok każdego znaku informacyjnego DT-2 (Zwrotnica elektryczna prawoskrętna) umieszczone są sanki sterujące poszczególnymi zwrotnicami.

Każde przełożenie zwrotnicy można wzbudzać sygnałem z sanek (znak DT-2) lub radiowo (o tym informuje znak w prawym dolnym rogu zdjęcia)

Znak w prawym dolnym rogu wskazuje lokalizację anteny radiowej, która jest zamontowana obok między tokami przy prawej szynie wewnątrz.




Schemat lokalizacji sygnalizatorów i zwrotnic
Jelitkowo, pętla, zwrotnice, sygnalizatory, zima, marzec
Dodano: 03.03.2012 18:59 | Obejrzeń: 5846 | Nadesłane przez: maczek_sky
Komentarze
maczek_sky
Użytkownik
03.03.2012 19:01
Wersja pozioma kosztem jednego DT-2.
marcinc
Admin
03.03.2012 19:02
Zdecydowanie lepiej. Tamto out.
gdanszczanin
Użytkownik
03.03.2012 21:52
Wzbudzanie radiowe?!
A czy jakiś pojazd w Gdańsku jest do tego przystosowany?
macaron
Użytkownik
03.03.2012 21:59
też mnie to zaciekawiło :>
maczek_sky
Użytkownik
03.03.2012 22:07
Zgodnie z projektem miało być wzbudzanie zwotnic elektrycznie i radiowo.
jsz
Użytkownik
04.03.2012 00:33
Wszystkie Pesy są przystosowane do radiowej zmiany położenia iglic rozjazdów. Przetestowane w Nowym Porcie, niestety obecnie już przestało działać.
lkuczewski
Użytkownik
04.03.2012 01:31
A ja myślałem że to punkty dostępu do wifi ;) @jsz: NP jest cały sprawny (sprawdzane ~3 dni temu). Ciekawszą kwestią jest to, że wszystkie nowe zwrotnice są przystosowane do radiowego sterowania. Pytanie, dlaczego ta funkcja jest wyłączona?
jsz
Użytkownik
04.03.2012 11:03
@lkuczewski możliwe :) nie byłem tam już dość dawno.
E11
Użytkownik
04.03.2012 17:01
O ile się nie mylę, to zwrotnica przy Bramie Oliwskiej również może być sterowana radiowo.

Już widzę pasażerów w tramwaju podczas zmiany każdej zwrotnicy ;).
bybys17
Użytkownik
04.03.2012 22:23
a co mają do tego pasażerowie?
E11
Użytkownik
04.03.2012 22:57
@bybys17: Chyba nigdy nie jeździłeś tramwajem w Gdańsku. Jak zmienia motorniczy zwrotnicę, to tuż przed nią hamuje, potem przyspiesza i znowu hamuje. Jest to bardzo niekomfortowe dla pasażera. A pomyśl sobie jak ma przestawić 3 takie zwrotnice. Już lepiej wtedy pójść na spacer ze zwrotnikiem...
marcinc
Admin
04.03.2012 23:12
@E11: ale osso chosi? By wjechać na tor 1/2/3 motorniczy przesuwa nastawnik w pozycję jazdy odpowiednio pod 1/2/3 sankami, reszta na wybiegu. Wjazd na tor 4 - pod wszystkimi sankami na "0".
Poza tym sterowniki zwrotnic w Jelitkowie są wzajemnie uzależnione, patrz diagram na schemacie podlinkowanym przez maczka.
Fokkah
Użytkownik
04.03.2012 23:49
Z drugiej strony zwrotnice sterowane radiowo mogłyby być dość podatne na różne interferencje... mogłyby nie zechcieć zadziałać, a w najgorszym wypadku przerzucałyby się samoczynnie.
bybys17
Użytkownik
05.03.2012 07:01
@E11 - Jeżdżę komunikacją prawie codziennie, przez całe miasto (Orunia-Strzyża) i mi takie zmienianie zwrotnic nie przeszkadza, gorsze nie komfortowe akcje się przeżywa w dniach codziennych :).
E11
Użytkownik
05.03.2012 09:40
O to mi chodzi, że motorniczy chcąc zmienić zwrotnicę wpierw zwalnia, pewnie żeby lepiej wcelować w sanki. Następnie gwałtownie przyspiesza, żeby przestawić zwrotnice, a na końcu mocno hamuje, żeby nie mieć zbyt wysokiej prędkości podczas przejazdu przez zwrotnice. Jest to bardzo nieprzyjemne zwłaszcza kiedy stoi się w tłoku.
bybys17
Użytkownik
05.03.2012 21:07
@E11: powiem tak, masz racje! Ja tego nie odczuwam bo na ogół znajduje sobie miejsce siedzące.
jsz
Użytkownik
06.03.2012 09:24
Bywa i tak, ale zwykle motorniczowie robią najazd zbyt gwałtownie - niepotrzebnie. Jedynie 105 z rozruchem impulsowym trzeba "przycisnąć" - mała moc na jednym patyku i oszczędny rozruch bezoporowy. Cała reszta wozów daje radę z minimalnym rozruchem. Nawet Nką o jeszcze mniejszej mocy 120 KW w stosunku do 160 KW 105N daje radę płynnie przełożyć w prawo - trzeba tylko chcieć.