Aktualnościrss
Będą kolejne, używane tramwaje (komentarze: 6)
Kolejne tramwaje typu N8C, tym razem z Kassel, po modernizacji trafią do Gdańska
Ring wróci do Gdańska (komentarze: 17)
Zakład Komunikacji Miejskiej zamawia wyremontowany tramwaj historyczny z 1930 roku.
Wszystkich Świętych 2013 (komentarze: 4)
Zmiany w komunikacji tramwajowej w dniu 1 listopada 2013 r.
Tramwaje wracają do Letnicy (komentarze: 8)
Z Centrum do Nowego Portu już bez przesiadek
Otwarcie ofert na budowę linii tramwajowej Siedlce – Brętowo PKM (komentarze: 19)
Nowa linia tramwajowa zostanie wybudowana za 116 mln zł
Shoutbox
[26.11 15:35] grunek1410: @mgar93- hahahahahahahahaha :) Likwidacja Jana z Kolna to był największy kretynizm 10-lecia w komunikacji Gdańska. Nawet większy od sławetnej 14-tki:) Nie kumam czemu tej nowej pętli gdzieś na Nowej Wałowej nie chcą zrobić, tyle terenu Stoczniowego, tylko kombinują na siłę z upchnięciem kilku płyt jumbo na JzK:)
[26.11 15:10] mgar93: F*ck logic: Zlikwidujmy petle, aby inwestor mógł zbudować parking, ponieważ budowa podziemnego zwiększa koszty, a teraz miasto będzie tą pętle za własną kasę odtwarzało. http://bit.ly/1pn4osy
[26.11 07:57] bybys17: @marcin: mieszane uczucia, ale w Centrum nie ma miejsca na postoje oraz "decentralizacja" sieci na przeciążonym Dworcu, na A.muz są 3 najważniejsze kierunki, zrobić skomunikowania 112->9, 186->3 i nawet Przeróbka będzie zadowolona bo dostanie 9 codziennie.
[25.11 16:16] grunek1410: Co do Migowa/PKM- podoba mi się pomysł marcinc-tramwaju do Pl. Solidarności- i tam rozjazd; ale jak wiemy tak na pewno się nie da, więc optuje za linią z Zaspy przez Stocznię- Centurm-Siedlce do Brętowa.Jeśli chodzi o Bulońską, to tam przedłużyłbym 10 albo 12, kwestia dyskusji którą- i jedną z tych linii zostawiłbym na Siedlcach. Jeśli chodzi o AMuz- to wypowiem się później bo sie w 100 słowach nie zmieszczę
[24.11 20:29] bronksiu: Czy Brama Żuławska nie ma dostać przystanku wspólnego? Jak nie, to Głęboka faktycznie lepszym rozwiązaniem. Albo zrobić na całej długości Podwala Przedmiejskiego tramobuspas. A obecny buspas wyznaczyć jako drogę dla rowerów ;) To samo w drugą stronę.
[24.11 19:20] tomek77: @bronksiu Przystanek Brama Żuławska ma idiotyczną budowę i bardzo duże odległości tramwaj-autobus. Już lepiej byłoby zrobić na przystanku Głęboka gdzie będzie przystanek wiedeński tramwajowo-autobusowy. autobusy mogłyby jeździć Siennicką Głęboką minuta dwie dłużej albo nawet kończyć swój bieg na trójkącie Elbląska-Siennicka-Głęboka. Po zbudowaniu Nowej Wałowej jest planowany P+R w tamtych okolicach.
[24.11 19:03] bronksiu: A propos kierunku Stogi/Rafineria... Poszedłbym jeszcze dalej, mianowicie węzeł przesiadkowy zrobiłbym na przystanku Brama Żuławska. Z jakąś sensowną linią tramwajową z Przeròbki, np. Przeròbka-Kliniczna przez Operę.
[24.11 17:30] grzechotnik: Ja, jako ludek podróżujący 167/168 pozwolę zabrać głos w sprawie skracania tych linii do pętli Siedlce. Tak naprawdę od przyszłego roku komunikacja dla tych mieszkańców ulegnie pogorszeniu. Poza szczytem autobus szybciej pokojuje odcinek Siedlce-Dworzec niż tramwaj. W weekendy czy wieczorami czas przejazdu ulegnie znacznemu wydłużeniu. Nikomu ze znajomych nie mogę wytłumaczyć, czemu za rok będą musieli jeździć dłużej i z przesiadką...
[24.11 16:23] marcinc: Mam mocno mieszane uczucia co do przesiadania ludzi tak blisko Śródmieścia. Zarówno Siedlce, ale Akademia Muzyczna jeszcze gorzej. Jeżeli do danego węzła dojeżdża z jednego kierunku kilka linii obsługiwanych PN-ami w dość dobrym łącznym takcie, to znaczy, że de facto nie jest to dowozówka do tramwaju z jakichś satelickich osad (jak na Łostowicach), a raczej swoisty zatramwaj. Czyli relacja ma potencjał do rozwoju komunikacji szynowej. O ile ludki ze 167-168 pewnie za jakiś czas będą korzystać z PKM i tramwaju na Jabłoniowej/Nowej Bulońskiej, to kierunek Rafineria nie jest przewidywany nawet w najśmielszych planach, a szkoda.
[24.11 08:37] bybys17: kombinacje alpejskie robicie z tą Moreną, na upartego mamy trójkąt torowy Rakoczego <=> Bulońska i do niego można puścić jednokierunkowce, na Siedlcach musi coś zostać, bo będą tam kończyć linie kokoszkowe itd., ale przy okazji Moreny możnaby się postarać o drugi węzeł przesiadkowy przy A. Muz dla 112, 186 i 212 (178 przez DM), jakby 2 linie jechały tylko do Przeróbki to już by można myśleć. Pojedzie więcej tramwaji, ale zniknie dużo autobusów i problem postoju pod Dworcem.
[23.11 16:58] rajczek: Ja bym 12 zostawił do Siedlec, 3 do PKM Brętowo, 10 do Migowa + nowa linia 4 Migowo-Zaspa, ewentualnie 13 Brętowo PKM-Przeróbka. Aha: 9 do Stogów!
[23.11 13:56] mos: @marcin ja rozumiem, że to totalnie nieopłacalne, ale alternatywy zbytnio nie ma. Może jakby zrobili jakieśtory odstawcze na wysokości stoczni (sporo tam miejsca) to by się przysłużyło liniom południowym, które by chciały jechać przez Dworzec.
[23.11 11:36] Herbatnik: @marcinc: Motorkowi leży, gdzie jeździ, gdy ma dobre: RJ, światła, brak kiosku biletowego, przerwy na odpoczynek. Gdańsk teraz: 95% świateł do dupy (czasy ewakuacji, wariacka jazda, aby zdążyć na następne), półamatorski RJ (na jednych odcinkach jazda pod kreskę, na innych jazda patrolowa, jeden kierunek 110% mocy wozu, powrót "pierwszy dzień po kursie"), przerwy czasem nie trzymają ustawowych norm a temat biletów --> punktualności to litania w kartach drogowych. Przelotka zła nie jest ale z tymi warunkami czasem planowy obrót na Łąkowej leży a co dopiero na szlaku.
[23.11 05:59] marcinc: @Herbatnik: myślę, że długookresowo wszyscy wyszliby na plus (patrzymy szeroko, kategoriami ekonomicznymi, nie tylko finansowymi). Dyskusja to oczywiście akademicka, bo kluczowy problem to brak infrastruktury pod coś takiego - koszt zapewne sześciocyfrowy. BTW, dokładnie taki patent funkcjonuje tutaj. @mos: to nie jest pójście bardziej śmiało tylko pójście na maksymalną łatwiznę. Masa zbędnych wozokm. Do tego problem organizacyjny z postojem wyrównawczym na Klinicznej. To już lepiej, między dżumą a cholerą, jeździć do pętli.
[23.11 02:19] mos: A może pójść bardziej śmielej i nie robić drugiej krańcówki? Jako, że to połączenie ma niby odciążać relacje Piecki-Dworzec Główny, to puścić linię na trasie Piecki-Siedlce-Dworzec-Jana z Kolna-Kliniczna Szpital-Opera-i dalej na Piecki. Obyłoby się bez wożenia powietrza z pętli Klinicza przy okazji.
[23.11 01:24] Herbatnik: Liniowa zmiana kierunku na szlaku to realnie 3 minuty. nigdy nie udało mi się zejść poniżej (ostatni przystanek, przeleć wóz, czy wszyscy out, zamknij, podjedź, dezaktywuj, przejdź, przygotuj czoło, aktywuj wszystkie zabawki elektroniczne, podjedź, załaduj, jedź). Na Mostostalu udało się w 3:30 (zmiana kierunku z ludnością), na Ułańskiej udało się zejść do 2:30 (wszystkie czasu z założeniem, że robimy wszystko na styk ale bez biegu, tylko chód przez wóz, od otwarcia drzwi do otwarcia drzwi). Stać nas na 3-4 minuty zmiany kierunku na PKS czy Placu?
[23.11 00:48] marcinc: c.d.: linia do dworca PKS? Czy to na pewno takie głupie? A może do Placu Solidarności? Oczywiście musiałoby być wbudowane normalne przejście międzytorowe a nie nakładka. Rezygnujemy z bezpośredniości - w tym przypadku rozwijanej wręcz na siłę, na rzecz dużej swobody wykorzystania taboru dwukierunkowego i szerokich możliwości manipulowania częstotliwością. Krótsza relacja sprzyja także punktualności i niezawodności. Dolny taras może się walić i palić, a Morena nawet nie zauważy.
[23.11 00:38] marcinc: Najłatwiej przedłużyć 10+12, ale po pierwsze 10+12 z obecnymi częstotliwościami nie wystarczy, a po drugie mamy wspomniany niżej problem z helmutami na 12. Czyli co? Żeby utworzyć ofertę w nowej relacji X, zaczynamy ostre mieszanie z dobrze zakorzenioną ofertą w relacjach Y i Z. Morena różni się od Łostowic tym, że to nie jest _południe_ i realizacja połączeń bezpośrednich w kierunku północnym przez Śródmieście nie ma głębszego sensu.
[22.11 21:07] Herbatnik: PKM+Bulońska to N8CNF+128NG (dwukier.), Bulońska dalej to już pętla, najłatwiej jest przedłużyć 10+12 a to dla 12 obniżenie podaży miejsc (N8CNF zamiast 120NaG, Jazz to tylko 5 szt.), przy skróceniu BUS z Kartuskiej do Siedlec daje nam to trzecią linię, np. PKM - Stogi (sybstytut busów Rakoczego - Targ plus nowa relacja TRAM). A PKS i nakładka to już alkoholowe majaki...
[22.11 20:10] jsz: Widzę że na forum zaczynają się objawy jak w PKW :)
[22.11 19:41] marcinc: Jakiej podwójnej przesiadki?
[22.11 19:16] tomek77: Z cyklu pomysł fantastyczny: Morena będzie musiała mieć w szczycie takt maksimum 5 minut. A może tak zrobić linię Dworzec PKS - Morena z nakładką za przystankiem Dworzec PKS. Rozwiąże to problem podwójnej przesiadki dla większości pasażerów (Siedlce, Dworzec PKP).
[22.11 18:52] grunek1410: Ale z tą linią na Brętowo,to faktycznie jest ciekawa sprawa- 105-tki, Swingi, Bombki i Citadisy tam nie wjadą- pozostanie 5 jazzów i ileś tam dortmundów- najsensowniejsza będzie chyba linia z Zaspy przez Stocznię-Dworzec.Przeróbka i Chełm są bezsensu bo nie obsłużą Dworca, Kliniczna jest bez sensu w ogóle. Jak utworzą jeszcze Bulońska to można tam 10 wydłużyć.
[22.11 13:29] maczek_sky: Warszawski bufet, kiosk, tramwaj z wodogłowiem już na linii 23 w Warszawie: http://tiny.pl/qv3s8 Czekamy na nasze gdańskie cudo na torach. Oby trwało to krótko, a nie ponad 5 miesięcy jak w Warszawie.
[22.11 11:43] bronksiu: vv Poza tym to nie będzie na Siedlcach łuku umożliwiającego zawracanie od strony Migowa.
[22.11 06:35] marcinc: uuu, za takie kwiatki jakie sadzi kowalski to będzie ostrzeżenie, pierwsze i ostatnie.
[22.11 03:55] jsz: KB - liczba wozokilometrów na liniach A-B B- C oraz A - C jest taka sama, ale ilość potrzebnych wozów już nie, dlaczego? Postoje wyrównawcze na pętlach :) Ale to kolejny argument za tym, że kończenie z Piecek na Siedlcach byłoby niepoważne :D
[22.11 00:14] pawels: Kliniczna/Stogi/Przeróbka/Zaspa/Strzyża? Takie końcówki wg mnie miałby sens.
[21.11 23:05] kowalski: Jeśli nie na Siedlcach, to gdzie? Wykazałem, że w Śródmieściu jest to fizycznie niemożliwe.
[21.11 22:16] Krystian Birr: Albowiem gdyż to, że linie z Migowa będą kończyć na Siedlcach wyssałeś z palca. Ponadto ten argument dot. wzkm jest totalnie bezsensu. Nie ma znaczenia czy utworzysz 2 linie A-B i B-C czy też linię A-C. Liczba wzkm przy tych samych częstotliwościach jest ta sama. Czyli kolejne info wyssane z palca. Pomyśl.
  Zaloguj się lub zarejestruj by móc wysyłać wiadomości
Nowe zdjęcia
zobacz wszystkie | zobacz najnowsze zdjęcia gdańskich tramwajów
ED250-009
ED250-009
marcinc
EP09-034
EP09-034
marcinc
Komentarze: 1
120NaG #1040
120NaG #1040
marcinc
Neoplan N4007 #2482
Neoplan N4007 #2482
marcinc
Komentarze: 1
ED250-009
ED250-009
marcinc
Komentarze: 2
ED250-008
ED250-008
marcinc
Komentarze: 5
ED250-008
ED250-008
marcinc
128NG #1051
128NG #1051
marcinc
Komentarze: 11
128NG #1051
128NG #1051
marcinc
Komentarze: 4
105Na #1301+1302+1310
105Na #1301+1302+1310
marcinc
Komentarze: 3
Solaris Urbino 18 #2545
Solaris Urbino 18 #2545
marcinc
Komentarze: 1
N8CNF #1131
N8CNF #1131
marcinc
Komentarze: 7
Stadler Tango
Stadler Tango
marcinc
Komentarze: 1
Be4/8 #223
Be4/8 #223
marcinc
Komentarze: 1
Stadler Tango
Stadler Tango
marcinc
Komentarze: 1
Be4/8
Be4/8
marcinc
Stadler Tango
Stadler Tango
marcinc
Komentarze: 7
Ex Eurostar
Ex Eurostar
marcinc
Komentarze: 2
Eurostar
Eurostar
marcinc
Le Shuttle
Le Shuttle
marcinc
statystyka