Profil

1  2  3  4  »  Ostatnia strona »
Skyss Bergen/Stadler Variobahn #220
49. Herbatnik
25.01.2016 02:39

Na potrzeby własne stworzyłem własną bazę z odległościami m/przystankowymi, wszystko oprócz linii z Siedlec na górę. Jakie odcinki Cię interesują?
48. Herbatnik
24.01.2016 23:45

Najprościej: bierzesz drogę i rozkładowy maksymalny czas przelotu i masz Vkom.
47. Herbatnik
24.01.2016 12:57

Dane wg stanu na maj 2015 (zamknięcie Stogów, linie 3+8 skrócone do Przeróbki, wznowienie NG Przeróbki do przerwie zimowej + zamknięcie Siedlce, przebudowa pętli na węzeł, linie 10+12 do Skrajnej), odległości wg danych z ZTM Gdańsk, maks. czasu przelotów z RJ ZTM dla pasażera.

Najszybszymi liniami w ostatnich latach w Gdańsku była T80 (na zabytkach, zNP-KL) z V=23.5km/h, linia 60 (dowozówka CE-KL, z przelotem od/do Dworca Gł. bez postojów, na mecz Polska - Urugwaj w 2012) z V=25.2km/h.

Najszybsze odcinki w Gdańsku to Śródmieście SKM - Sikorskiego V=24km/h, Góreckiego - Kliniczna V=21.6km/h, Okopowa - Pasanil V=19km/h, Mickiewicza - Zaspa V=18.7km/h. Większość wyników można łatwo poprawić światłami bo w wielu przypadkach bezsensownie się stoi czy poprawiając przelot odcinkowy na torze po NG, jednak opór ZTM jest, co najmniej, dziwny (przykładowo przelot autobusu 111 na odcinku Przeróbka - Głęboka to 2 min. w szczycie, dla tramwaju 3+8+9 to 3 min., most Krasickiego przez NG miał 3 min., po NG także 3 min., autobus 148 spod ZSM do Krasickiego zaś już 2 min., przelot Oliwska - Przychodnia to 0 min. z rozpasanym przelotem przez most Krasickiego, także odcinek Pomorska - Oliwa to 4 porzystanki i 8 minut przelotu gdzie na Subisława trzeba odstać, na Opackiej kwitnie się do świateł, a do Oliwy nigdy nie wjedzie się na raz, jeśli z drugiej strony inny wóz nie załączył sygnalizacji).

W Gda większe możliwości były w alatach 90., ze stopiątkami z niższymi parametrami ruchowymi.
Duewag N8C/N8CNF #1162
46. Herbatnik
04.03.2015 14:49

Jacek, cholero! jak nie było jak testy były! Na mieście N8C+N8C 1138+1141 (przed modernizacją). Na kanale była próba 1113+1136 (nieudana, 1113 nie chciał się ukrotnić, z wiadomych względów). Potem nastąpiła próba 1109+1143 już jako typów N8CNF+N8CNF, próba wypadła pomyślnie.

Na przeszkodzie 2xN8CNF stoi infra, później ilość taboru i później znów infra :)
PESA 128NG/128NG #1051
45. Herbatnik
14.02.2015 01:04

Wynagrodzenie dziękuję, przyjmę, za dzieci dziękuję, przekieruję do Ciebie :)
44. Herbatnik
11.02.2015 17:22

@Łukasz: Jako pasażer czuż, że Jazz jest o niebo bardziej twardszy i sztywniejszy niż Swing. Tam, gdzie Swing wszystko ładnie tłumi czy płynnie wpisuje się w łuki, Jazz ładnie odwzorowuje każde zapadnięcie, wpisywanie się w wybite łuki czy te bez krzywych przejściowych za to o wiele ładniej pokonuje krzyżaki, nawet te trochę zużyte, w końcu poprawiono program załączania hamulca postojowego, blendingu nie wyczujesz już w ogóle, żadnego popuszczania końcówki, żadnego klękania, sam program hamowania elektrodynamicznego liniowy i płynny, nie występuje żadne samoczynne zmienianie zadanego momentu hamowania, Jazz zbiera się szybciej niż Swing ale sam program sterowania prądem na rozruchu jest tak ładnie napisany, że Vmax osiąga szybciej niż Swing, np. Galeria do Wojska wóz osiągnął Vmax dobre 50m szybciej niż Swing, do Wojska można było bezkarnie go jeszcze raz podciągnąć, na samym Wojska przezd światłami trzeba było jeszcze poczekać, układ świateł w szczycie, więc rura, żeby zdążyć (zresztą sam wiesz jak jest na GBAŁT-WPOL do OLIWY), rejestrator melduje <5km/h do komputera a ten, podobnie jak 1037 czy wszystkie 120Na w TW, melduje wszystko od razu i program załącza od razu, bez namysłu, jedynie przy zluzowaniu hamulca przy ruszaniu czuć wyraźnie moment wystąpienia siły pociągowej na kole, jest wyraźne tąpnięcie, zupełnie jak byś załączył jazdę w 13N w nieprawidłowej kolejności na zaparkowanym wozie (czyli najpierw czuwak zamiast najpierw jazdę).

Jako motor przeszkolenia na to nie mam, mam nadzieję, że ominie :) ale produkt bardzo ładny, dwie klasy wyżej niż Swing, w HVAC nie zaglądałem ale w wozie było chłodnawo, czujniki temperatury poprzenoszone na przedziale czyli Bydgoszcz znów mogła pofolgować sobie z ogrzewaniem (temat znany, hehe).

Za to ślisko nie było w ogóle ale na Wojska można było się zatrzymać bez wpadnięcia w poślizg z dość ładnym momentem hamowania, piasku wóz wysypał do 15:30 już 3/4, jeśli wierzyć wziernikom, co chwilę sobie sypał, ale to było chwilowe, nie ma żadnej zwłoki po odpuszczeniu automatu, jak w Swingu, słychać też, że piach na szynie był, wóz nie oszczędza produktu jak Swing, ogółem: nie było żadnej poślizgów tam, gdzie Swing je łapie.

Wygrodzenie kabiny także bardzo dobre, prawie jak w Ubocie :) mały kontakt z pasażerem, zajrzeć do kabiny nie zajrzysz, jeśli nie stoisz w drzwiach lub do nich przytulony, mniej odblasków w samej kabinie z wozu, kabina ładniej rozplanowana, jest miejsca na bilety, na książkę, kij od nowości fabrycznie porządny, reszta zuważonych problemów to drobnostki.

Wóz cichszy niż Bomba w trakcie jazdy (subiektywnie, bo tam głośne jest chłodzenie falowników nad wózkami).
PESA 128NG/128NG #1052
43. Herbatnik
11.02.2015 14:43

Liczyłem, ale na palcach, żeby bez pomyłki. Wyszło, że Jazz ma 23 miejsca siedzące zajete i 13 siedzących wolnych :)

Na Wiki ktoś uprościł, że 128NG = 128N + hamulec pasywny na wózku tocznym a tu zonk! bo teraz to Gdańsk stanowił pewne standardy w Jazzie zamiast słoikowo, jak to było przy Swingu.
PESA 128NG/128NG #1054
42. Herbatnik
08.02.2015 19:53

W artykule jest dokładnie opisane, cytat: Rozwiązaniem [...] mają być platformy odkładane do wnętrza pojazdu [...] konstrukcje niezwykle proste [...] mało awaryjne [...] wadą jest [...] zabierają miejsce przy otwieraniu i zamykaniu [...], znane w tramwajach m.in. ze Swinga, również takowę będą w Kasselczykach, zdjęcia zabudowy można znaleźć np. przy elbląskich M8C.

Czytanie ze zrozumieniem?
PESA 128NG/128NG #1051
41. Herbatnik
08.02.2015 19:47

Na Nokię z WP jest dostępny MyBus, desktop z Chromem może uruchamiać aplikacje na Adroida w emulatorze (wtyczka) choć to dziwne, że przez WWW nie ma nrów wozów, na koncie dyspo jest, w apce jest a przez WWW nie ma, dziwna polityka Tarana.
Konstal 105Nx/105Na #1301+1302+1310
40. Herbatnik
10.11.2014 12:28

Właśnie! Jakoś się już przyzwyczaiłem, że w WŚ jest 12/3, wozem 1301+1302+1310, ze zmiennikiem na polu naukowym z konkurencyjnego ZET, tj. JSz.
Modelarstwo/Krzesło pasażerskie do #1215
39. Herbatnik
17.04.2014 13:23

No! :)
Konstal 105Nx/105Na #1391+1428
38. Herbatnik
11.02.2014 01:36

Haha! (taaaa, jak sterujący się w końcu pociągnął to nagminnie podhamowywał wybieg i puszczał końcówę, że miło a walki było więcej niż z zaborami, aż wysmażył dodatki, ale przecież cymesik).
PESA 120NaG/120NaG #1042
37. Herbatnik
02.02.2014 18:40

@sznycel: Panie Michale, jeśli ma Pan BARDZO dobre źródło informacji, to dopytaj się jak to wygląda w Porcie. W Nowym Porcie NIE ZOSTAWIA się wozów na ulicy z kilku powodów. Jedynm z nich jest to, że w ulicy Władysława IV, naprzeciw bramy, jest miejsce na dwa wozy (2x 2x105N zamienne na 2x N8CNF) a jeśli wystawiać dwa wozy na publiczną drogę (w ciągu której nie można beztrosko parkować) to równie dobrze można te dwa wozy wtoczyć na teren przed lakiernią.

Jeśli już zajezdnia wystawia wozy przed bramę to tylko po to, aby łatwiej było im przetoczyć plac na konkretne potrzeby. W czasie pory zimowej praktykuje się również wstawianie wozów na lakiernię (ogrzewaną) w celu ich umycia przez firmę zewnętrzną w temperaturze plusowej (głównie stopiątki, N8CNF jeżdżą w weekendy na mechaniczną do Wrzeszcza).

W DP pierwszy wyjazd jest o 3:47 i wóz ZAWSZE wyjeżdża z terenu zakładu a zwyczjowo ustawiony jest w bramie (zadanie 3/6, pierwszy tramwaj na Stogi, obowiązkowo N8CNF).

Twoje stwierdzenie, że "w nowym porcie tez tak robią", czyli "niektóre tramwaje są wystawiane za bramę zakładu - pod inną sekcję zasilania" jest co najmniej do kitu, bo plac zajezdni NP jest na tej samej sekcji zasilania od rybnego co cała zajezdnia (jedynie kanały i kawałek toru na kotłowni można odłączyć odłącznikami nożowymi). Spodziewałem się z twojej strony rzetelniejszej wiedzy.
PESA 120NaG/120NaG #1041
36. Herbatnik
09.05.2013 23:51

Maciek, problem jest głębszy. Były kiedyś bramki, to je zlikwidowano (skargi na uszkodzenia naczep, sic!). Teraz są trzy czujki plus wysięgnik z załączanym napisem ledowym: "Przekroczenie skrajni" i strzałka do zjazdu na właściwy pas omijający wiadukt plus są znaki na drodze (czujki są od strony Mickiewicza, od strony Klinicznej i na Zwycięstwa przy Operze prawoskręt w Hallera). Efekt? Miasto ma tramwaje w dupie, przeca do Urzędu dojedzie się nawet wtedy, gdy ruch pod wiaduktem stanie (6+9+11+12) bo przeca świecznik z motłochem nie jeździ więc problem zerwań sieci nie istnieje jeśli nie dotyczy. Trzeba działać od dołu: dorzucać swój kamyczek i burdel powiększać przy takich akcjach, jak wszystko stanie, ktoś pójdzie na dywanik to problem zacznie być ruszany. Operę w trakcie EURO i przystanek tam podwójny podobnie udało się załatwić rok temu. Czasem nie da rady mądrze to trzeba od tyłu (Polska czasem jeszcze bananem stoi...)... Kutwa, bramownic nie bo się naczepy uszkadzają... argumentacja rodem z Uzbekistanu.
Konstal 114Na/114Na #1501
35. Herbatnik
24.04.2013 19:32

Dzisiaj wóz ma mieć możliwość zjazdu z baterii spod sektora (minimum), klimatyzację bagażnika (parcie), dużą pojemność (rzeźnie, mniej siedzień), wysoką gotowość rzędu >0.96 (np. PESA 120Na w TW W-wa ma lekko ponad 0.98). Sokół nadal ma swoje fabryczne wady: niedociążony środkowy wózek z problematycznymi w PL osiami wykorbionymi (nawet NGT6 w Krk ma z tym pewne problemy), cały obwód WN do niczego (Alstom zalecił zastąpienie problematycznych układów ONIX nowszą generacją ONIXów, gdzie nie ma gwarancji, że na górzystym profilu trasy na CE-CHW-LOST będzie OK, choć polski Medcom w PESIE daje bez niczego radę), drzwi BODE nie były szczęśliwe w całym kraju, np. w TW w 105N BODE zamieniano na oryginał IGE (a dziś jest polski bdb odpowiednik, robiony przez Optel, niektóre N8CNF z nimi już jeżdżą w niskim członie). Popatrz na niskie uruchomienie 116Nd w TS i już wiesz, czy NGd potrzebują modernizacji.
1  2  3  4  »  Ostatnia strona »