Szach mat aktywiści! Do 2020 roku była tu zwykła miejska dwupasmówka i małe skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną. Dwupoziomowe skrzyżowania (jest ich kilka) powstały razem konwersją linii metra 51 na tramwajową 25. Metro było wprawdzie z tych lżejszych, tramwajopodobnych, ale i tak jest tu paradoks: metro było kolizyjne, tramwaj jest bezkolizyjny. Wśród minusów na pewno bariery architektoniczne w dostępie do przystanków, duże koszty budowy i potężna betonoza. Bardzo podobne efekty ruchowe można osiągnąć odpowiednio zaprojektowaną sygnalizacją świetlną. W przypadku ronda wystarczy zwykłe wzbudzenie, bez wspinania się na wyżyny inżynierii ruchu, a koszt realizacji nieporównywalnie mniejszy. Skąd więc ten rozmach? Tutaj właściwym, aczkolwiek nieco spiskowym uzasadnieniem może być fakt przepchnięcia, przy okazji, bezkolizyjnego połączenia drogowego. Oprócz pasażerów tramwajów, na tej inwestycji niewątpliwie skorzystały autka :)

Amstelveen, Beneluxbaan. Dwa szare Urbosy tworzą typowy skład międzygminnej linii 25 Amsterdam Station Zuid - Amstelveen Westwijk, zwanej czasem Amsteltram. 18.07.2023.

/GVB Amsterdam #linia_25 #Amsteltram #Holandia #lipiec #lato

17.01.2024 19:10 2332 marcinc