Citadis 405 #31
Citadis 405 #31
Citadis 405 #31 | ST2N Nice
Opis: 30 czerwca 2018 r. oddano do użytku 8 kilometrów drugiej linii tramwajowej w Nicei. Nadal trwają prace w tunelu pod śródmieściem, o długości 3,2 km. Dlatego "dwójka" dotrze do centrum miasta dopiero we wrześniu 2019 r. Inwestycja złapała więc ok. 2-letnie opóźnienie. W 2012 r. pisałem o planach otwarcia T2 w roku 2017.

Na całym naziemnym odcinku zrezygnowano z górnej sieci trakcyjnej. W Nicei po raz pierwszy wdrożono alstomowski system SRS - krótkotrwałego ładowania indukcyjnego na każdym przystanku na trasie. Jest to trzecie rozwiązanie we Francji, eliminujące sieć górną, po akumulatorach ładowanych zwyczajnie, podczas jazdy pod siecią (Nicea T1) i szynie APS (Reims, Tours, Bordeaux).

Nicea, Boulevard Paul Montel. 12.09.2018 r.

***

Ładowarka ma postać zupełnie niepozornego panelu w betonowej płycie:
Słowa kluczowe: 031, Nicea, Francja, wrzesień, lato, Eurotrip 2018
Dodano: 24.09.2018 21:39
Obejrzeń: 656
Nadesłane przez: marcinc
Komentarze
bybys17
Użytkownik
25.09.2018 20:56
Uwaga teraz odlot w kosmos, także ostrzegam.

A gdyby tak zakupić 30 sztuk pojazdów opartych na takich rozwiązaniach i zbudować tor wjazdowy na Brętowie i dwa zjazdy jeden w okolicy Strzyży PKM aby się włączyć w Wita Stwosza, a drugi do Jana Pawła II i dalej do Rzeczypospolitej oraz wbudowanie ładowarek na stacjach PKM, to by było fenomalne rozwiązanie przewyższające trasę przez Do Studzienki. Byłaby to ogromna inwestycja, ale myślę że czas i komfort podróży byłby ogromny. EZT by sobie spokojnie śmigały, a obok szybki tramwaj jadący sobie ze Świętokrzyskiej dalej Warszawską i Bulońską do Brętowa i zjeżdząjący na Wita Stwosza w kierunki Oliwy, albo i nawet w kierunku Wrzeszcza do Nowego Portu, albo Jana Pawła do Jelitkowa. Kompletny odlot w kosmos, ale myślę że nie byłoby to głupie.
jarua
Użytkownik
25.09.2018 22:00
Mogłoby się to okazać prostszym, tańszym i mniej problemowym rozwiązaniem niż szumne dywagacje na temat dwusystemowego tramwaju. Bardzo ciekawy pogląd. Oczywiście pozostaje kwestia przepisów, bo podejrzewam, że u nas one najsłabiej nadążają za technologią.
marcinc
Admin
26.09.2018 08:31
@bybys17: nie do końca zrozumiałem - chcesz jeździć po tych samych szynach co PKM czy budować drugą parę torów obok? Jeśli to pierwsze - i tak wchodzisz w tramwaj dwusystemowy. Wtedy problem zasilania staje się drugorzędny - mało istotne czy to będzie SRS, czy baterie, czy klasyczny dwusystemowiec 600V/3000V.
Jeśli natomiast masz na myśli dodatkowe tory, to zawieszenie zwykłej sieci górnej pozostaje chyba jedynym rozsądnym rozwiązaniem :)
bybys17
Użytkownik
27.09.2018 15:29
@marcinc: Zdecydowanie to pierwsze. SRS wydaje mi się "prostszym" rozwiązaniem od jak to nazwałeś klasycznego dwusystemowca.

Ja należę do osób które bardzo nie lubią marnowania terenu przez przewymiarowaną infrastrukturę (np. al. Havla). Jedyne co martwi mnie we wpuszczeniu tramwaju na PKM to czy tramwaj nie spowolni tej linii, niby kosmiczne prędkości nie są rozwijane, ale jednak EZT mimo swojej wagi szybciej rozwinie odpowiednią prędkość niż jakikolwiek tramwaj, bo nie oszukujmy się ale ruch na linii PKM "KIEDYŚ" wzrośnie. Pytanie tylko kiedy, bo przez brak łączonego biletu w rozsądnej cenie marnujemy potencjał PKM.