Citadis 302 #04

Citadis 302 #04 \| TRAM Barcelona
Barcelona, Avinguda d'Eduard Maristany. 31.08.2014. Tramwaje w Barcelonie składają się z trzech niepołączonych torowo systemów: króciutkiej, turystycznej trasy znanej jako Tramvia Blau i dwóch technologicznie bliźniaczych układów Trambaix i Trambesos (odpowiednio linie T1, T2, T3 oraz T4, T5 i T6) uruchomionych w 2004 r. Analogie do Paryża widoczne gołym okiem. Praktycznie całkowita likwidacja sieci w II połowie XX wieku i powrót do koncepcji tramwajów na początku kolejnego stulecia, jednak z zamysłem obsługi przedmieść, jako uzupełnienie gęstej sieci metra. Zresztą Trambaix i Trambesos to francuskie know-how, zarówno taborowo jak i infrastrukturalnie, nie wyłączając filozofii prowadzenia ruchu - mała amplituda prędkości, ale za to (prawie) pełen priorytet.
004, linia_T4, Barcelona, Hiszpania, sierpień, lato, eurotrip_2014
Dodano: 20.09.2014 13:24 \| Obejrzeń: 3849 \| Nadesłane przez: marcinc
Wszystkie fotografie, grafiki oraz teksty zamieszczone na niniejszej stronie chronione są prawem autorskim zgodnie z ustawą z dnia 4 lutego 1994 r. Zabronione jest ich wykorzystywanie w jakiejkolwiek formie bez zgody autora.

Komentarze
maczek_sky Użytkownik 20.09.2014 22:36	No właśnie, tramwaj ślamazarzy się, ale za to ma priorytet. Moim zdaniem bezsens.
marcinc Admin 21.09.2014 10:51	Z dwojga złego lepiej tą stroną. Mnie jako pasażera bardziej irytuje odstawanie nie wiadomo ile przed sygnalizacją niż wolna, ale stabilna jazda. Co z tego, że motorniczy w Gdańsku daje w palnik skoro na następnej krzyżówce prawdopodobnie odstoi całą wymianę pasażerów PLUS cały cykl sygnalizacji. Masa energii na rozruch psu w dupę, za przeproszeniem.
maczek_sky Użytkownik 11.10.2014 23:02	Powinna być szybka i dynamiczna jazda z priorytetem. To wtedy ma sens. Natomiast torowisko w centrach miast powinno być pod ziemią. Tworzymy w ten sposób metro-tramwaj. Tak jest w wielu europejskich miastach.