N8CNF #1141
N8CNF #1141
N8CNF #1141 | Duewag N8C
Gdańsk, al. Havla. 1.11.2012.
Rampa przechyłkowa, którą pokonuje helmut jest specyficzna. Znaczna przechyłka już po wyjściu z łuku.
1141, moderus, helmut, linia_2, listopad, jesień
Dodano: 01.11.2012 19:58 | Obejrzeń: 5060 | Nadesłane przez: marcinc
Komentarze
jsz
Użytkownik
01.11.2012 21:56
Nie jest specyficzne, jest wykonana idealnie według pewnych wytycznych (niestety).
marcinc
Admin
01.11.2012 22:01
Liczyłem na Twój komentarz :) Specyficzna czyli różna od zazwyczaj spotykanych w obrębie sieci tramwajowych/sieci gdańskiej - tu chyba nie mijamy się z prawdą?
UIC60
Użytkownik
01.11.2012 22:54
Po prostu brak krzywych przejściowych....
jsz
Użytkownik
02.11.2012 11:08
Mijamy się z prawdą ;) a serio to w tramwajach dopuszcza się wykonywanie ramp przechyłkowych na prostej przed łukiem, w większości przypadków tak właśnie się robi, często się tego nie widzi gdyż przechyłki są niewielkie. Duże przechyłki na prostej: między Uniwersytetem a Abrahama, na S-kach, na Havla (projektanci tak pojechali że nawet przechyłka występuje na prostoliniowym przystanku! Gdzie wiadomo że prędkość tramwaju będzie jeśli nie zerowa, to minimalna. Zero pojęcia o ruchu, tylko bezkrytyczne stosowanie wytycznych. Takie mamy skutki dopuszczenie do projektowania sieci tramwajowych, przez osoby z uprawnieniami drogowymi.
marcinc
Admin
02.11.2012 11:18
@jsz: na Wita Stwosza na pewno nie ma czegoś takiego: http://marcinc.rail.pl/upload/pliki/img_2910.jpg :) Wiem, że rampy się robi na prostej, ale nie o to mi chodzi :)
jsz
Użytkownik
02.11.2012 13:00
Jeśli zakładamy układ bez krzywej przejściowej, to (w tramwajach) rampa jest wykonywana wyłącznie na prostej. Im większa przechyłka (tutaj jest na oko 150 mm), tym dłuższa rampa i tym większe pochylenie. Niemniej na Wita Stwosza jest sytuacja analogiczna tylko z mniejszą przechyłką (a co za tym idzie z krótszą rampą).
marcinc
Admin
02.11.2012 13:18
Ok, dzięks.