NGT6 #2033
NGT6 #2033
NGT6 #2033 | MPK Kraków
Kraków, przystanek Dworzec Główny Tunel. 27.07.2011.
W końcu zaliczyłem krakowskie prawie-metro. Od strony technicznej fajne, choć ograniczenie do 30km/h trochę demotywuje ;-)

W tunelu mamy tylko 3 linie, a częstotliwości słabe.
Tylko 50 kursuje w szczycie i w międzyszczycie co 10 minut. 5 i 51 oferują częstotliwość 20 minutową. Średnia łączna częstotliwość co 5 minut w takim miejscu? Dziwne.
Dodatkowo pasażer w wielu przypadkach staje przed dylematem - jechać linią z tunelu czy pofatygować się na stary przystanek przy skrzyżowaniu Lubicz/Pawia ?
Przykładowo, w kierunku Nowej Huty lepiej jechać "z góry" (5 co 20 min. vs 4+15 co ~8,5 min.).
To samo chcąc jechać na Bieżanów Nowy. Lepiej pójść "na górę" i łapać potrójniaka na 13 kursującej co 15 min., zresztą w soboty i święta to jedyna możliwość, bo tunelowa 51 kursuje tylko w dni powszednie.
Tunel bez wahania wybiorę jadąc do Krowodrzy Górki, gdyż "u góry" jest tylko linia 19, co 20 minut, a w tunelu 5+50.
Jadąc na Kurdwanów też lepiej wybrać tunelową 50tkę.
By dojechać tramwajem na dworzec Kraków Płaszów, lepiej wybrać tunel (9 tramwajów na godzinę), ale oferta ze starego przystanku przy Pawiej/Lubicz nie jest dużo gorsza - 7 tramwajów na godzinę.

Podsumowując, trasa tunelowa nie ma zupełnie charakteru linii średnicowej, która obsługiwała by połączenia w wielu relacjach, ruch tramwajowy o wysokim natężeniu lub też nieprzeciętnie duże potoki pasażerskie. Większość relacji nadal obsługują przystanki przy Lubicz/Pawiej: Bronowice Małe, Salwator, Łagiewniki, Mały Płaszów, Plac Centralny, Pleszów etc.
Czy budowa tunelu była więc niezbędna dla zapewnienia wysokiej jakości komunikacji tramwajowej w Krakowie? Nie wiem. Na podstawie krótkiej obserwacji i szybkiej analizy rozkładów jazdy ocenić nie sposób i trochę nie wypada.
2033, bombardier, tunel, Kraków, linia_50_kr, lipiec, lato
Dodano: 29.07.2011 15:49 | Obejrzeń: 4652 | Nadesłane przez: marcinc
Komentarze
bybys17
Użytkownik
29.07.2011 19:02
Czy EU8N mogą zjeżdżać do tunelu czy tylko zobaczymy tam N8S-NF i NGT6?

PS:W tych podkreśleniach miały być załączniki czy tylko są dla podkreślenia?
marcinc
Admin
29.07.2011 19:12
Mogą i jeżdżą w najlepsze na 5. Podkreślenia są tylko podkreśleniami dla poprawy przejrzystości.
bybys17
Użytkownik
29.07.2011 21:18
W tunelu sytuacja zapewne się zmieni jak kupią/sprowadzą "lepszy" tabor. Przecież to samo przerabialiśmy z Chełmem na początku jeździła byle jedynka, a teraz jak się rozkręciło :)

myślałem że bonusy mają podkreślenia :).
marcinc
Admin
29.07.2011 21:36
Że co!? W Krakowie jest 50 (słownie: pięćdziesiąt) bombardierów, do tego hordy różnej maści helmutów i wiedeńczyków. NGT6, GT8S, N8 i EU8N mają wstęp do tunelu, to łącznie spokojnie ponad 100 wozów. Czujesz teraz jaką gafę walnąłeś? :>
bybys17
Użytkownik
29.07.2011 22:29
Teraz czuję :) Myślałem że helmuty i wiedeńce (nie EU8N) nie mają wstępu. No to rzeczywiście organizator nie myśli, przecież taki tunel to sama wygoda.
marcinc
Admin
29.07.2011 22:45
yhhh, a wiesz chociaż jak przebiega tunel? Masz podstawową wiedzę nt. kształtu sieci tramwajowej i topografii Krakowa? Odnoszę czasem wrażenie, że Twoje komentarze to niepoparta niczym pisanina dla samej pisaniny. Ja w żadnym miejscu nie sugerowałem niewłaściwego postępowania organizatora.
E11
Użytkownik
30.07.2011 15:40
A nie mieli zwiększyć prędkości w tunelu do 60km/h, jak "wyrobią się szyny"?
marcinc
Admin
30.07.2011 15:46
Ja słyszałem wersję o podniesieniu prędkości wraz z modernizacją systemu prowadzenia ruchu, nie wiem jednak o co konkretnie chodzi. Może SBL trzystawna zamiast dwu ;-)
lkuczewski
Użytkownik
30.07.2011 18:43
Fajnie byłoby usłyszeć Pta44 w tunelu :)
E11
Użytkownik
31.07.2011 09:48
Teoretycznie podczas zamkniętych przejazdów można byłoby usłyszeć ;)

Ciekawe kiedy w Gdańsku doczekamy się takiego "metra", a jak już się doczekamy to architektura będzie wzięta rodem z modernizacji PLK.
marcinc
Admin
31.07.2011 11:26
A po co w Gdańsku takie "metro"?
E11
Użytkownik
31.07.2011 14:54
Przydałaby się jakaś szybka komunikacja konkurencyjna dla SKMki.
marcinc
Admin
31.07.2011 15:20
No i jaki to będzie miało sens? SKM doskonale spełnia swoją funkcję, a popyt na przewozy jest daleko niższy od zdolności przewozowej, przy założeniu, że na SKM mogłyby kursować składy 3xEN57 lub równoważne, z częstotliwością 5 min. lub wyższą. Do pełni szczęścia brakuje integracji taryfowej, większej stabilizacji taborowej bez wybryków typu EN71 solo w szczycie, taboru przystosowanego do ruchu aglomeracyjnego (kible i EW po modernizacji będą ok) oraz zmniejszenia awaryjności, szczególnie sieci trakcyjnej (może tak trzecią szynę na 250? ;> ).