Profil

PKM Gdynia/MAN NL313 #2057
15. gladi77
06.11.2016 20:13

@maczek_sky: autor artykułu transport-publiczny.pl albo nie doczytał SIWZ albo źle zrozumiał: "Nierealne byłoby wyprodukowanie w okresie od 21 grudnia 2016 r., kiedy mogłaby zostać podpisana umowy, do 1 stycznia 2017 r. takiej liczby nowych autobusów." Z pewnością takiego wymagania nie ma w SIWZ :), bo termin włączenia do eksploatacji fabrycznie nowych pojazdów to lipiec. Ponadto, gdzie jest napisane, że konkretnie od 01.01.2017 musi koniecznie świadczyć usługi operator wyłoniony w drodze przetargu, a ten "właściwy" nie może rozpocząć pracy później? Wniosek: przetarg nie musiał być ogłoszony najpóźniej w połowie 2016 r.
BKV Budapest/Tatra T5C5 #4113
14. gladi77
07.07.2015 23:27

@branc. Taka linia 12 łączy dwa główne potoki: Oliwa <> Centrum i Centrum <> PMigowo. Taniej dla systemu jest scalenie potoków niż eksploatacja dwóch odrębnych linii. @grunek. Zapotrzebowanie na tabor przy niektórych liniach jest przeszacowane (np. linia 12), a przy niektórych (np. linia 7, 9) jest niedoszacowane. Per saldo wychodzi u Ciebie więcej, niż ZTM ma zakontraktowane, tj. 106 pociągów w ruchu. Na jednym masz przekroczenie zdolności przewozowej. Np. na ciągu Strzyża <> Oliwa w szczycie zakładasz łączną częstotliwość co 5 minut, w międzyszczycie co 10 minut. Ten układ nie będzie funkcjonował w roku akademickim. Już za czasów "stopiątek" łączna częstotliwość co 6-7 minut w międzyszczycie oscylowała na granicy przekroczenia zdolności przewozowej, a nowszy tabor ma mniejszą zdolność przewozową niż stopiątka. To samo dotyczy ciągu przymorskiego. Zakładasz obniżenie zdolności przewozowej o 100% w międzyszczycie - w stosunku do aktualnej oferty. Linia tylko do Zaspy nie uratuje sytuacji, ponieważ 80% pasażerów jedzie dalej.
Konstal 105Nx/105Na #1407+1408
13. gladi77
20.11.2013 18:41

Foto z 22.07.2007 (22 lipca! - ale to przez przypadek)
Konstal 105Nx/105Na #1291
12. gladi77
10.08.2013 17:32

@bybys17. Czy nie warto zacząć właśnie od tyłu, czyli od "zdolności finansowej"? Czy dysponujesz wiedzą w zakresie czynników kosztotwórczych w komunikacji miejskiej?
WPK Gdańsk / G-G/4N #01035
11. gladi77
16.07.2013 18:00

Dla linii 8 trasa przez Operę była stała, natomiast w 1984r. ruch tramwajowy w ciągu JzK był już wstrzymany z powodu długoletniej przebudowy, a tramwaje linii 9 do roku 1985 rozkładowo kończyły swoją trasę na Węźle Leningradzkim. Jeżeli chodzi o zdjęcie, to prawdopodbobnie trwały roboty torowe na Hucisku a najbliższą pętlą dla linii 9 była Kliniczna/Ogrodowa przez Zwycięstwa.
DWF Bergmann/Bergmann #266
10. gladi77
23.06.2013 22:44

Zdjęcie bardzo ładne. Grums to faktycznie jedynie producent wagonu.
Konstal 105Nx/105NCh #1299
7. gladi77
19.01.2013 16:15

Wozokilometr w kontrakcie z ZKM jest jedynie jednostką rozliczeniową a nie kosztotwórczą.
Konstal 105Nx/105Na #1347''+1348''+1203''
5. gladi77
06.07.2012 17:22

Że się udało liniowo na 3 ptg - to się w głowie nie mieści :)
Neoplan N4020/N4020 #2602
4. gladi77
29.11.2011 21:04

@Artur Szymaczak. Dlaczego takie określenie "banda idiotów"?
Mercedes O405GN2/Mercedes O405GN2 #2624
3. gladi77
02.11.2011 19:20

Miło popatrzeć, jak puszki się smażą w sznurze. Zdjęcie pokazuje zasadność stosowania uprzywilejowania w ruchu drogwym dla komunikacji zbiorowej.
Konstal 105Nx/105Na #1347+1348+1203
2. gladi77
29.10.2011 16:09

masakra ;] chyba po raz pierwszy w historii gdańskiej, aby składy jeździły liniowo na trzy czynne pantografy.
Konstal 105Nx/105Na #1427+1428
1. gladi77
09.07.2011 07:42

Wtedy był remont przejazdu torowo-drogowego na skrzyżowaniu ul. Obr. Westerplatte i ul. Wita Stwosza. Linie 6, 11, 12 i 15 zostały skrócone do Abrahama, natomiast, między Abrahama-Operę-Zaspę do Oliwy funkcjonowała linia 32 co 12 minut.