Profil

1  2  3  4  »  Ostatnia strona »
PESA 120NaG/120NaG #1030
54. Maciej Skuza
07.11.2016 11:48

@MC Wyczuwam aluzję :P
Kolej/TGV Réseau + TGV Duplex
53. Maciej Skuza
14.10.2016 13:32

Żeby przetworzyć sygnał C na A, trzeba wiedzieć co się przetwarza. :P
52. Maciej Skuza
13.10.2016 15:39

Analogowy z cyfrowym pewnie, analogowy z analogowym tym bardziej się da nawet bez dokumentacji dałoby radę. Mi chodzi właśnie o nowsze generacji. Jeżeli IC chciałoby coś kompatybilnego z ED250 to w tym momencie znalazłby się jsz ze swoim produktem, który by to oprotestował, bo Alstom w życiu nie udostępni Ci charakterystyki sieci, którą opracowywał przez 20 lat. Robi się błędne koło, a efekt jest taki, że mamy na PKP totalną (nie)interoperacyjność ;)
51. Maciej Skuza
13.10.2016 09:25

@bybys17 - odmiennie od dyrektyw "cywilnych", dyrektywy kolejowe są dość ściśle przestrzegane. Spróbuj zamontować na szlaku urządzenie SRK niekompatybilne z ETCS to linia nie dostanie dopuszczenia (oczywiście są wyjątki, ale to z winy UTK, że nie pilnuje tematu).

Problem w tym, że w Polsce przetargi są typu: 2 sztuki, 10 sztuk - żaden większy producent dla tak śmiesznego zamówienia nie będzie zmieniał swojej linii produkcyjnej. Tym bardziej, że mimo wszystko zachodni producenci mają zupełnie inną mentalność niż np. PESA. Siemens czy Alstom szykują swój produkt przez lata, testują konkretne rozwiązanie, a później wdrażają do sprzedaży. Co innego PESA, która czyta SIWZ i na jego potrzeby powstaje zupełnie nowy produkt (przykład - DART).

Wystarczy, że takie SNCF zapisze w warunkach, że ma być kompatybilność z poprzednimi modelami. Kompatybilność osiągniesz mając pociąg z systemem TORNAD, a że tylko Alstom wie jak to działa to wiadomo kto wygra ;)
50. Maciej Skuza
12.10.2016 11:43

Wydaje mi się, że trochę zbyt generalizujesz. II generacja łączy się z III generacją, ale obie są tego samego producenta. TGV Alstomu z Velaro Bombardiera już nie złączysz więc nie wymagaj, żeby Flirt dogadał się z Dartem ;) Dopóki nie będzie Dyrektywy, która narzuca kompatybilność jak np. w przypadku telefonów komórkowych, żaden producent nie będzie dla jednego przewoźnika przeprojektowywał całej produkcji żeby przejść z jednego interfejsu komunikacji na drugi. Alstom od czasów TGV Atlantique montuje swoją autorską sieć TORNAD i w ich interesie jest to, żeby nikomu nie udostępnić charakterystyki sieci. Straciliby ważny atut: a kupujcie sobie produkty Bombardiera, ale zapomnijcie o tym, że będą współpracować z naszymi składami.
Kolej/SM42-3001
49. Maciej Skuza
02.09.2014 11:53

Nie posiada sprzęgu WN, więc nie ma możliwości grzania ani chłodzenia. Taki "komfort" będą zapewniać dwuagregatowe 6Dl (SU42-10xx). Jedna jeździła pod koniec sierpnia, ale z powodu usterki wycofano ją z ruchu.
KVG Kassel/Duewag 6NGTC #454
48. Maciej Skuza
01.09.2014 09:31

Tramwaj podjeżdża w okolice pałacu (około 500 metrów w linii prostej). Zlokalizowany jest tam przystanek "Wilhelmshöhe Park". Z kolei pałac to Schloss Wilhelmshöhe, była rezydencja książąt heskich wybudowany w XVIII wieku. Całość zlokalizowana jest w Park Wilhelmshöhe, który ze względu na swoje piękno i niepowtarzalność wpisany został na listę UNESCO. Częścią parku jest znajdujący się na szczycie posąg Herkulesa będący symbolem miasta Kassel.
Komunikacja miejska/Solaris Tramino Jena #705
43. Maciej Skuza
26.09.2013 00:02

Co do przejść, nie zgodzę się z tym, że szerokie. Według mnie jest zdecydowanie za wąsko, szczególnie biorąc pod uwagę, że w DE zaczyna panować moda na rozmiar XXXL. Wnętrze stylistycznie przyjemne, malowanie już niekoniecznie :)
Komunikacja miejska/NAW/Lauber/ABB #761+908
42. Maciej Skuza
11.09.2013 22:40

Istnieją, istnieją - pojazdy gąsienicowe BV miały przyczepy z silnikami, albo przeniesienie napędu na przyczepę. :)
41. Maciej Skuza
10.09.2013 11:47

Oni tam mają nawet solarisy z przyczepką :)
Kolej/EU44-006
40. Maciej Skuza
06.09.2013 22:30

Najtańsze to będą chyba po 29 ojro w ofercie Europa-Spezial :>
1  2  3  4  »  Ostatnia strona »