Profil

1  2  3  4  5  6  »  Ostatnia strona »
PESA 120NaG/120NaG #1016
264. jsz
19.11.2017 20:07

Łukasz, to nie jest odpowiedź, tylko wymówka. Jak zapcha się w domu kibelek, to przepychasz czy sikasz do umywalki?
Alstom NGd99/NGd99 #1002
263. jsz
26.04.2017 09:48

@E11: Brawo Inżynierowie! Podobnie genialną naprawę awaryjnego napędu w tramwaju zrobiono w Bydgoszczu, gdzie do zmodernizowanego na asynchorona wagonu wstawiono rozrusznik. Przynajmniej znana konstrkcja i młotkiem da się naprawić. Brawo Inżnynierowie!
@bronksiu: Wydaje mi się że nie są pasażerskie, bo pasażerowie musieliby wychodzić chwytając motorniczego za kolano, tam nie ma miejsca na zrobienie drzwi.
PKM Gdynia/MAN NL313 #2057
262. jsz
06.11.2016 10:23

Dlaczego błąd? Nareszcie jest bufor czasowy, przez brak takiego buforu mieliśmy problem z autobusami przy poprzednim przetargu (w tym w Warbusie).
261. jsz
02.11.2016 22:15

Polecam proponowany przez PKP podział na spółki: PKM-PPK (PKM Prawe Przednie Koło), PKM-LPK (lewe przednie koło), PKM-PTK (pełna analogia, z tym że spółka zajmowałaby się obsługą prawego tylnego koła), PKM-LTK (chyba wyjaśnienie jest zbędne). Dzięki takiemu podziałowi WPK, można by obsadzić znacznie więcej stołków! Myślę że nie starczyłoby związkowców na prezesów i pan Mietek z piwnym brzuchem i wąsem musiałby zasiadać na fotelu prezesa w 3 spółkach!
260. jsz
01.11.2016 12:45

A jaki, mają system wyświetlaczy? W R&G podobno jeszcze niedawno nie dało się :P
PESA 120NaG/120NaG #1030
259. jsz
31.10.2016 11:46

W Brzydgoszczu zrobili na nowej trasie wszystkie przystanki podwójne, przy znaczenie mniejszych częstotliwościach. Można by się od nich uczyć.
Kolej/TGV Réseau + TGV Duplex
258. jsz
21.10.2016 11:01

To ciekawa informacja, mnie zastanawiało bardziej jak to się mogło stać, że poszczególne modernizacje się nie łączą.
Lignes de l'agglo Aubagne/Citadis Compact
257. jsz
21.10.2016 11:00

To jest miś na skalę naszych możliwości :)
256. jsz
19.10.2016 22:07

O tłuczeń :D
Kolej/TGV Réseau + TGV Duplex
255. jsz
15.10.2016 10:15

To już problem wykonawcy. Chce wejść do przetargu, nie chce zdradzać know-how, to niech przetwarza sygnał na analog.
254. jsz
14.10.2016 08:27

A cyfrowy z cyfrowym przez analog? O tym nie pomyślał ;P Zgoda, będzie strata funkcjonalności, ale podstawa pozostanie, czyli da się jechać w trakcji podwójnej. I jak się dobrze wpisze w przetarg, to zrobią wszystko.
253. jsz
13.10.2016 12:04

Maciek nie generalizuję, już kiedyś pokazywałem na przykładzie linii tramwajowej Wiedeń - Baden, gdzie stare oporowe tramwaje łączone są elektrycznie z asynchronicznymi niskopodłogocami, że jak się chce to się da. Nie ma problemu, żeby wykonać program, który na podstawie analogowego sterowania EN57 (schemat znany każdemu elektrykowi) przekaże najważniejsze informacje, które mogą być następnie interpretowane przez komputer sterujący kolejną jednostką. Wtedy DASIĘ (przeciwieństwo NIEDASIĘ) połączyć wszystko ze wszystkim. Może nie będzie przekazywania danych dotyczących klimatyzacji, wyświetlaczy itp, ale pojedzie. I problem modernizacji 10 sztuk też rozwiązany, producent ma po prostu podczas połączenia z innymi niż swoimi jednostkami zapewnić emulację analogowego sygnału EN57. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie, żeby opracować współczesny system dla PKP, albo system interoperacyjny dla całej UE. Tylko trzeba chcieć i wyłożyć kasę.

Co do zapisu w przetargu na temat kompatybilności, to jeśli nie będzie danych jak taki system stworzyć, albo jakie sygnały są potrzebne do sterowania, pierwszy bym to oprotestował jako czyn nieuczciwej konkurencji. We Francji oczywiście przechodzi, bo każdy wie o co chodzi w takich zapisać :)
Kolej/TGV Duplex
252. jsz
13.10.2016 11:51

No coś w tym jest, jak jechałem T1 w Paryżu i wsiedli Arabowie, to broda spowodowała że byłem ich ziomkiem :D
251. jsz
11.10.2016 10:13

Ale kozia bródka daje + 30 do zamachowca samobójcy, więc słabo :D
Kolej/TGV Réseau + TGV Duplex
250. jsz
11.10.2016 10:10

Cud, II generacja łączy się z III generacją i jedzie. Spróbujmy połączyć Flirta z Dartem, albo różne modernizacje EN57. Taki jest efekt braku planowania w PKP. Wystarczy w przetargu wpisać wsteczną kompatybilność zmodernizowanych jednostek, albo ujednolicone sterowanie w razie łączenia różnych składów i producenci będą musieli się napocić ale zrobią. Wsteczna kompatybilność nie oznacza że jednostki będą miały słabsze sterowanie wielokrotne, bo przy łączeniu jednakowych może być zupełnie inny sposób przesyłu danych (tak jak na przykład w prostych urządzenia typu szybka ładowarka telefonu, która wykrywa jaki telefon ładuje i sama ustala napięcie i natężenie prądu ładowania).
1  2  3  4  5  6  »  Ostatnia strona »