Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Nowe zdjęcia Działy archiwalne O serwisie

Rozkład jazdy ZTM

Mapa online ZTM

Wyszukiwarka połączeń jakdojade.pl

Rozkład jazdy pociągów

Prognoza pogody ICM

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik marcinc » Komentarze użytkownika

Profil

« Pierwsza strona « 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 » Ostatnia strona »

RATP Paris/Translohr STE6 #609
	2195.	marcinc 20.09.2016 16:10	^ Widziałem już, głównie u Czechów, tak dzikie pochylenia, że wyżej widoczne nie zrobiło na mnie szczególnego wrażenia :) @lk: dzięks!

RATP Paris/Citadis 302 #404+410
	2194.	marcinc 15.09.2016 13:38	Niestety wygląda na to, że masz rację :P Co za herezje wchodzą w życie!

RATP Paris/Translohr STE3 #515
	2193.	marcinc 13.09.2016 19:40	Lepiej autobus na buspasie. Rodzaj zasilania to kwestia wtórna, osobiście nie uznaję trolejbusu jako środka transportu funkcjonalnie odmiennego od autobusu. No chyba, że mówimy o wadach trolejbusów. W momencie wyczerpania zdolności przewozowej autobusy wymienia się na normalny tramwaj. Napisałem "wymienia się" bo Francuzi zazwyczaj tak właśnie robią, choćby np. na T1 w Paryżu czy w Tours. Translohr to jest wybryk natury, nad którym nie ma sensu się dłużej rozczulać :)

RATP Paris/Translohr STE3 #514
	2192.	marcinc 13.09.2016 19:29	Dokładnie "coś w stylu tramwaju dwusystemowego". Trasy wytyczone głównie po już istniejących liniach kolejowych, obecnie nieczynnych albo czynnych tylko w ruchu towarowym, jak i po trasach RER, który zostanie miejscami zastąpiony tramwajem. Obsługa wozami Citadis Dualis (Vmax 100 km/h, zasilanie kolejowe 1,5kV DC + 25kV AC i tramwajowe 750V DC). Operatorem będą koleje państwowe SNCF. Czymś podobnym jest tramwaj T4, który też funkcjonuje pod szyldem SNCF i jest zasilany z sieci 25kV AC (jak linie dużych prędkości). Ale perony ma niskie i nie przekracza 70 km/h.
	2191.	marcinc 13.09.2016 18:48	Lekko nieaktualne, bo wydłużenie T6 do Viroflay już się otworzyło :) Jak widać, żadne dalsze rozbudowy translohru i nowe linie nie są planowane. Całe szczęście :) Przydałoby się na takiej mapce bardziej wytłuścić linie kolejowe systemu Transilien (w ramach którego mieszczą się linie RER) by nadać kontekst liniom tramwajowym, które wyglądają na pierwszy rzut oka jak kluski bezsensownie rozrzucone po regionie.

RATP Paris/Citadis 302 #441
	2190.	marcinc 10.09.2016 09:26	Po co?

RATP Paris/Citadis 302 #413
	2189.	marcinc 08.09.2016 07:41	^ Czyli mówiąc krótko, wg Twojej teorii jesteśmy nieuleczalnie głupsi od Francuzów, smutek.
	2188.	marcinc 07.09.2016 16:44	Tak, a układ 2x2 z tramwajem pośrodku to rzadko spotykane zjawisko we .fr. Natężenie ruchu jest tutaj wielokrotnie mniejsze niż na Grunwaldzkiej. Po lewej, o tutaj jest bar o jakże wdzięcznej nazwie Le Tramway. Przy stoliku na zewnątrz można miło spędzić chwilę. Przy Grunwaldzkiej nierealne. Warto zauważyć jak elegancko zniechęcono pieszych do przekraczania ulicy w dowolnym miejscu. Dziwny krawężnik, bujne roślinki i torowisko trawiaste, po którym trochę głupio deptać. Jeśli bardzo bardzo musisz to przejdziesz, ale przejścia dla pieszych są max co 250 m (Miszewskiego - Politechnika 500 m), więc skorzystać z zebry nie jest wielkim problemem. Każde przejście z sygnalizacją, ale nie ma rzecz jasna problemu z przechodzeniem na czerwonym gdy nic nie jedzie.

RATP Paris/TFS #209
	2187.	marcinc 07.09.2016 13:45	Nowa część trasy trzyma już dzisiejsze standardy (francuskie oczywiście :) ). No a TFS-y w porównaniu do citadisów szału nie robią. Co ciekawe, Alstom tłukł te pudełka bardzo długo, od 1984 aż do 1998 r., gdy Niemcy już dawno mieli w 100% niskopodłogowe GTxN. Swoją drogą, ciekaw jestem jak długo trwały prace projektowe nad citadisami, których produkcja ruszyła z kopyta w 2000 r.

RATP Paris/TFS #207
	2186.	marcinc 07.09.2016 13:13	Przejście to było parę sekund wcześniej wykorzystane, bo na dalszym odcinku był remont. Tramwaj dopiero rozpoczynał kurs na skróconej trasie.

RATP Paris/Citadis 302 #441
	2185.	marcinc 06.09.2016 18:32	^^ ja jak zwykle, biorąc pod uwagę rozmach inwestycji, chcę wierzyć, że pomysł jest głęboko przemyślany. Ale po tym jak pieprznęła z impetem koncepcja węzła Siedlce (szkoda, że po wybudowaniu ;) ), jakoś nie potrafię :/ Kompletnie nie rozumiem po co na SKM Śródmieście miałaby wjeżdżać którakolwiek z istniejących linii autobusowych i jak to zrobić bez ogólnego pogorszenia oferty.

Kolej/ICE 9572
	2184.	marcinc 01.09.2016 17:39	Za DB się nie wypowiadam, a jeśli chodzi o Francuzów to najlepiej ocenić samemu wchodząc na http://www.voyages-sncf.com/ i wpisując sobie typowe relacje, np. Paris - Lyon, Paris - Marseille, Paris - Nice, Paris - Strasbourg czy krótką trasę Paris - Reims. Czas przejazdu jest podany, a odległość można sobie orientacyjnie sprawić w Google. Tylko pamiętaj, że ceny są dynamiczne, jak w liniach lotniczych i cena na dziś rzeczywiście może być astronomiczna. Gdy sprawdzisz cenę za kilka tygodni (max 3 miesiące) efekt będzie zupełnie inny. Odpowiadam z lekka wymijająco, bo jest to kwestia bardzo mocno subiektywna. Ja zazwyczaj korzystam z sieciówki InterRail, która jednak nie we wszystkich sytuacjach się opłaca. Dlatego tym razem kupowałem zwykłe bilety na dwóch trasach: Paryż - Reims (17 euro, TGV 1 klasa! dwójka kosztowała... 15 euro) i Paryż - Londyn (Eurostar, 39 euro). Obie ceny uznałem za jak najbardziej przystępne :)

Keolis Tours/Citadis 402 #053
	2183.	marcinc 23.08.2016 16:32	Wiesz co maczek, jest jeden niuans. Mianowicie w Tours i wielu miastach Podwale Przedmiejskie nigdy nie powstało... Konsekwencje tego faktu są dwojakie. Nie ma miejsca na szybki tramwaj, a jeżeli już to tylko i wyłącznie pod ziemią. Bo nikt teraz nie wysadzi połowy śródmieścia ani pod tramwaj, ani pod drogę. Jednak z drugiej strony dużo łatwiej konkurować z ruchem samochodowym! Tam karykaturalne, znane nam pojęcie "przepustowości" nie istnieje, bo kilkupasmowych arterii w śródmieściach nigdy nie było, nie ma i nie będzie. Były co najwyżej korki i problemy z parkowaniem. Czy tramwaj, nawet powolny, jest lekiem na te trudności? Odpowiedź jest oczywista. Innymi słowy, sami sobie stworzyliśmy problem, który teraz próbujemy rozwiązać. Ale czy aby na pewno próbujemy? Spowodowaliśmy, że autem można się poruszać szybko i względnie niedrogo, więc przy tych uwarunkowaniach komunikacja miejska żeby była konkurencyjna, musi być jeszcze szybsza i jeszcze tańsza. Czy to nie jest absurd? Czy to jest w ogóle wykonalne? I czy intencją naszych władz jest właściwie utworzenie konkurencyjnego dla auta systemu transportu zbiorowego?

Kolej/TGV 6837
	2182.	marcinc 21.08.2016 15:55	update 2016 Jako ciekawostka - w sierpniu 2016 skorzystałem z pociągu TGV 6837 (na zdjęciu) bo akurat pasował mi do planu. Jak łatwo się domyślić, w Lyonie następowała bardzo duża wymiana pasażerów, a do Marsylii wykorzystanie było bardzo dobre, ok. 100%. Wydłużone wsiadanie w Lyonie spowodowało, że potem ciężko było "wbić" się na LGV, czego efektem było prawie 15-minutowe opóźnienie w Marsylii. Z luźnej przesiadki na osobówkę do Aubagne zrobiła się przesiadka na styk :) Prędkość w miejscu wykonania zdjęcia wynosiła dokładnie 316 km/h.

Keolis Tours/Citadis 402 #053
	2181.	marcinc 18.08.2016 21:28	^^ z takim poziomem skanalizowania ruchu pieszego jak przy naszym Dworcu Głównym nie spotkałem się autentycznie nigdzie, poza Polską. Bo w Polsce można porównać np. rejon Dworca Centralnego w Warszawie, chociaż chyba nawet tam jest lepiej niż w Gdańsku. My mamy dramatycznie ciasne przystanki tramwajowe, tunel zapchany ludźmi w godzinach szczytu i wku*wiająco wydłużone drogi dojścia, np. spod budynku Dworca na przystanki linii autobusowych po przeciwnej stronie Podwala. A zamieszania taborowego to tam, we Francji, raczej nie będzie. Taka specyfika wynikająca z protekcjonizmu producentów(producenta) i szeroko pojętej standaryzacji :)

« Pierwsza strona « 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 » Ostatnia strona »