Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Nowe zdjęcia Działy archiwalne O serwisie

Rozkład jazdy ZTM

Mapa online ZTM

Wyszukiwarka połączeń jakdojade.pl

Rozkład jazdy pociągów

Prognoza pogody ICM

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik marcinc » Komentarze użytkownika

Profil

« Pierwsza strona « 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 » Ostatnia strona »

GRYF Żukowo/Mercedes O408 #7554
	2070.	marcinc 24.08.2015 20:48	Maczek, rozrysowałbym Ci to kolorowymi pisakami, ale dziś już jestem trochę zmęczony. W rubryce "Od poniedziałku do piątku - poza okresem wakacji letnich" masz kurs "15:15K" a na tej stronie http://gryf.trasownik.net/rozklad-870_20130630-4-2.html w rubryce "Od poniedziałku do piątku - poza okresem wakacji letnich" są dwa kursy, o 5:45 i 17:00, bez żadnych dopisków. Żadne krzyżyki i inne amperomierze nie są potrzebne ;)

Żuławska Kolej Dojazdowa/MBxd2-212
	2069.	marcinc 24.08.2015 08:09	^nie średnio tylko maksymalnie (no gdzieś podobno jest 30-tka, ale nie wiem gdzie). Z postojami i ograniczeniami wychodzi handlowa 12 km/h :) Nikt nie ma ambicji by robić z kolejki podstawowy środek transportu. To nie te czasy niestety. Na kolejkę Nadmorską było dofinansowanie z UE, ale dofinansowanie nie wynosi 100%. I tu jest pies pogrzebany.

GRYF Żukowo/Mercedes O408 #7554
	2068.	marcinc 24.08.2015 07:48	Maczek, w porze "zimnej" są dwa kursy z Krynicy i jeden do Krynicy od pn do pt. Trzeba uważnie czytać RJ :) Kiedyś kursów było rzecz jasna więcej, ale poza sezonem za Sztutowem ptaki zawracają, a psy szczekają wiadomo czym. ...i to mniej więcej wpisałem w kartę pomiarową wczesną wiosną, kilka lat temu. Mam więc swój mały wkład w uwalenie komunikacji na Mierzei ;)

Duewag N8C/N8CNF #1171
	2067.	marcinc 21.08.2015 13:15	Mam 'syndrom Chełmu' ;) Aż trudno uwierzyć w prawdziwy tramwaj tam gdzie przez te wszystkie lata można go było sobie najwyżej wyobrazić :)

Solaris Urbino 18/Solaris Urbino 18 #2525
	2066.	marcinc 21.08.2015 13:07	@grunek: to o czym częściowo napisał już KJ. Nie można tak dużych dzielnic postrzegać jako punktu. Nie powiesz ludziom z końca Bulońskiej, że mają się cieszyć bo 162/262 jeździ częściej, tak samo jak nie powiesz im, że mają się przesiadać - bo tych autobusów nie ma na Warneńskiej, są dopiero przy Belgradzkiej. Czyli nie ma dogodnych warunków do przesiadki z tramwaju (tak czy inaczej absurdalnej).
	2065.	marcinc 20.08.2015 16:53	@grunek1410: sorki, ale chyba nawet gdańscy Specjaliści Od Przepustowości nie sformułowali nigdy tak skrajnie absurdalnego argumentu, jakoby droga wewnątrzmiejska była potrzebna dla odciążenia obwodnicy :) Obwodnice są po to by wyprowadzić ruch z miasta, a wprowadzanie go z powrotem byłoby idiotyzmem. Zresztą drogi ekspresowe to problem GDDKiA, a nie miasta (miasta pośrednio też, ale to nie ta bajka). O zawziętej rozbudowie układu drogowego wiadomo od dawna, że podaż w zauważalnym stopniu pobudza popyt, więc należałoby się 3x zastanowić co w ten sposób osiągniemy. Polecam sobie poszukać materiałów źródłowych, bo wszystko zostało już chyba powiedziane. Pomysł tramwaju do samego Jelitkowa wynika wyłącznie z tak zaplanowanego przebiegu DZ. To, że taka linia ominie bokiem potoki pasażerskie zamiast przebiegać w osi obszaru zurbanizowanego - zdaje się nikogo specjalnie nie martwić. Sam łącznik Hallera - DZ - Obrońców - Chłopska byłby super. Tramwaj niemal idealnie zastąpiłby 148. Niemal - ponieważ brak dogodnej przesiadki na SKM byłby bolesny. Dlatego przyśniło mi się kiedyś to co już tu kiedyś linkowałem :)

Infrastruktura/Bulońska
	2064.	marcinc 20.08.2015 14:26	Podejrzewam, że to wynik kilku czynników. Nie można było zrobić przystanku w międzytorzu bo ktoś pewnie przyjął, że po wydłużeniu trasy do pętli przy Nowej Jabłoniowej będą tędy jeździć tramwaje jednokierunkowe. Po drugie, żeby rozjazdy zmieścić _za_ przystankiem, nie przesuwając oczywiście przystanku na widoczny spadek, trzeba by było wyjść za skrzyżowanie z Myśliwską, w ślad Nowej Bulońskiej i tam umieścić rozjazdy. Pewnie pojawiły się przyczyny obiektywne (nieznane mi jednak), które ten wariant wykluczyły. Jeżeli tu będzie początkowo jedna linia co 10 minut, to bez przerw posiłkowych, wystarczy jeden peron, a drugi może być nieużywany. Tak to sobie tłumaczę :) Gdyby oba były używane to jest tylko jedno porządne rozwiązanie - numeracja peronów i LED-owa tablica odjazdów z nr peronu.

Kolekcja Autobusów Zabytkowych i Karetek/Gołębiewko
	2063.	marcinc 17.08.2015 16:09	Nie jestem przekonany :) MIASTO Skarszewy jest mniejsze niż Pszczółki. Posiadanie przez wioskę praw miejskich nie czyni połączenia kolejowego automatycznie opłacalnym (opłacalność w cudzysłowie oczywiście, mówimy o przychodowości na jakimś rozsądnym poziomie, bo bez dotacji i tak nie ma szans). W kwestii lobbingu samochodowego też unikałbym przesady, bo do oszołomstwa stąd droga krótka. Nikt, ani samorządy, ani PLK, wiaduktu nie chciały, więc nie powstał. Przecież, gdyby się komuś coś odwidziało, taki obiekt zawsze jeszcze można wybudować.

Kolekcja Autobusów Zabytkowych i Karetek/Kokoszki
	2062.	marcinc 17.08.2015 15:40	^^ Kokoszki: zadaj sobie pytanie co masz w strefie dogodnego dojścia pieszego do stacji w Kokoszkach. Ile zakładów i ile miejsc pracy. Weź pod uwagę, że to teren przemysłowy i drogi dojścia mogą lecieć mocno na około. Może i dzielnica ma potencjał, ale czasy mamy takie, że konieczność dojścia 0,75km może być wystarczającym argumentem za pozostaniem przy (w) samochodzie. Co do zabudowy okolic Starej Piły to problem jest podobny, ale tu fajne małe park end rajdy przy przystankach byłyby rozwiązaniem. Tam gdzie wstawiłeś słowo "Pruszcz" zrobiłbym "Kolbudy". Bo to w Kolbudach jest potencjał na porządny węzeł przesiadkowy dla wszystkich dojeżdżających DW221 do Gdańska. Tyle, że Kolbudy - Gdańsk trzeba by jeździć bezpośrednio (to jest za blisko żeby się przesiadać) i to po wybudowaniu łącznicy Niestępowo - Leźno. Zmiana czoła w Starej Pile zżerałaby za dużo czasu. Czyli jeżeli już gdzieś jeździć przez Kokoszki, to IMHO bardziej do Kolbud niż do Żukowa. To jest temat na za kilka-kilkanaście lat, gdy warunki wjazdu autem do Gdańska nie będą tak atrakcyjne jak obecnie - niezależnie od tego czy polityka transportowa miasta będzie mądra czy głupia. Jedyna różnica to taka, że w pierwszym przypadku proces będzie się odbywał w sposób kontrolowany, a w drugim - nie do końca ;)

Kolej/Gorlice
	2061.	marcinc 15.08.2015 21:03	Zagórz jest na stronie z czasów gdy jeszcze jakoś to wyglądało. Łupków jeszcze jeździł (zaliczone!), Chyrów chyba też latał, ale tego kierunku nie mam, bo nie można było zrobić Łupkowa i Chyrowa jednego dnia :( Ale Zagórz to pikuś, bliżej masz Myślice (końcówka tej linii) i Lidzbark Warmiński. Kiedyś po pięć kierunków, dziś żadnego. Wszystko zaorane.
	2060.	marcinc 15.08.2015 07:25	Nie, tak samo jak setek innych, bo "upadłych" dworców jest w tym kraju jest tak dużo, że trudno byłoby je zliczyć :)

Kolej/TGV 6837
	2059.	marcinc 04.08.2015 16:37	Tabor zdecydowanie nie powinien być wymieszany, a przypisany do trasy. Identyczny tabor to stała jakość, a to jest określona wartość dla pasażera. Teraz kupujesz bilet na Pendolino, a nie los na loterię, w której możesz przegrać (8-miejscowa dwójka bez klimy) lub wygrać (wagon prawie nówka na 200 km/h). Z góry wiesz za co płacisz. Możesz przypisać tabor do kategorii, ale to nic nie da, bo przeciętny pasażer nie ogarnia kategorii pociągów. Jeżeli puścisz ED250 na EIP, wagony na EIC, Darta na IC... i to wszystko będzie jeździć do Warszawy to i tak usłyszysz od kogoś, że chciał jechać do WAW Pendo, a podstawili jakieś G...

Kolej/427000 w Port la Nouvelle
	2058.	marcinc 02.08.2015 13:16	Postaram się jeszcze nie raz zaskoczyć francuskimi klimatami, choć nie da się ukryć, że Port-la-Nouvelle to wysoko postawiona poprzeczka :)

Kolej/Eurostar 9010
	2057.	marcinc 02.08.2015 02:22	W GB jeszcze nie byłem, ale na 99% nie da się tam zrobić podobnego zdjęcia, z tunelem tle - brak dostępu.

Kolej/TGV 6837
	2056.	marcinc 02.08.2015 02:03	ad. 1. Z tą śmiesznością nie przesadzajmy. Już pomijając, że postoje są wymuszone warunkami dofinansowania z UE (nie na zawsze), to wszystko można pi raz oko policzyć. Określić ilu pasażerów korzysta z tych postojów, ile energii potrzeba na ponowne rozruchy, o ile wydłuża się czas pracy załogi, a w końcu - ilu pasażerów przyciągniemy eliminując postoje (to cholernie trudne do oszacowania) i czy finalnie na tym zyskamy. Tak sobie licząc jak najbardziej może przewoźnikowi wyjść, że postoje się opłacają. Dlaczego? Bo grunek1410 pomarudzi, ale i tak pojedzie :) Twoje RE to odpowiednik moich IC i tu się zgadzamy :) ad. 2. Nie ma tu miejsca na polemikę :) Po prostu pociąg obecnie nocujący w Gdy/Krk/Kat, który ma jeszcze szansę dojechać o ludzkiej godzinie w dalsze rejony, będzie tam wydłużony. Jako pasażer na tym nie stracisz, no może pomijając ryzyko opóźnień powstałych na tym dodatkowym odcinku. To najwyżej przewoźnik strzeli sobie w stopę - natrzepie pustych kursów i po kilku miesiącach zawiesi połączenie. ad. 3. Rozwinęła mi koncepcja się w tzw. międzyczasie :) Niektóre EIP z Gdańska zatrzymałyby się na Grudziądz KDP. Spójrz - Kwidzyn i Grudziądz razem wzięte, to większy potencjał ludnościowy niż Tw+Mb+Ił, a zebrany na jednej stacji. Warto by było!

« Pierwsza strona « 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 » Ostatnia strona »