Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Nowe zdjęcia Działy archiwalne O serwisie

Rozkład jazdy ZTM

Mapa online ZTM

Wyszukiwarka połączeń jakdojade.pl

Rozkład jazdy pociągów

Prognoza pogody ICM

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik marcinc » Komentarze użytkownika

Profil

« Pierwsza strona « 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 » Ostatnia strona »

MZK Toruń/122NbT #304
	2100.	marcinc 13.09.2015 21:02	W Gdańsku takie rozwiązania występują w tak marginalnym zakresie (Nowy Port), że są niewarte wspominania. Pomyliłeś wyzwolenie fazy z bezwzględnym priorytetem. Na Pomorska/Chłopska nie ma priorytetu dla tramwaju. Aby się dowiedzieć ile czasu tramwaj z tego filmu musi czekać na swoje "zielone", obejrzyj ten film.

MZK Toruń/122NbT #305
	2099.	marcinc 13.09.2015 18:40	A no jo, to musiałby być znak C-16/C-13, w tym przypadku z poziomą kreską, żeby czynić CPR, jasne, poprawiam :)

Kolej/SA136-015
	2098.	marcinc 12.09.2015 23:02	Pomyślano pomyślano. PKP chce/chciało opchnąć teren deweloperowi. Choć przyjemniej by było np. posadzić drzewa i zrobić skwerek ;) Te tory są już niepotrzebne, pogódź się z tym :P No jeden awaryjny przy peronie 4 można zostawić.
	2097.	marcinc 12.09.2015 21:58	grunek, wytłumaczę jeszcze raz, bardziej obrazowo. Tory na Głównym są, ale żeby z nich skorzystać trzeba ułożyć przebieg kolizyjny z kierunkiem przeciwnym. To oznacza, że wpuszczasz SKM na peron 4, a ewentualny pociąg jadący ze Śródmieścia do Wrzeszcza jest w tym czasie zablokowany na torze przy peronie 3. W czym problem? W tym, że to nie tramwaje tylko kolej i kolejowe wymogi bezpieczeństwa. Ułożenie drogi, podanie semafora, a przede wszystkim opuszczenie odstępu przez pociąg (wyjechanie za semafor) trwa. Tramwajem w wielu przypadkach mógłbyś dojeżdżać do skrzyżowania torów jeszcze gdy inny wóz przecina twój tor (np. wyjeżdża z pętli Strzyża, a Ty jedziesz do Oliwy). Na kolei jest to wykluczone. Musi być zwolniony odstęp, musi być dla Ciebie ułożona droga przez dyżurnego ruchu i podany semafor. Może przy dedykowanych, bardzo nowoczesnych urządzeniach sterowania ruchem byłoby możliwe zrobić to przy takcie 3,75 min, ale w obecnych realiach sobie tego nie wyobrażam. Inna kwestia to sens skracania czegokolwiek do Głównego. Moim zdaniem nie ma żadnego sensu w perspektywie integracji taryfowej, która, do jasnej cholery, musi kiedyś nastąpić.
	2096.	marcinc 10.09.2015 23:33	^^ wyłącznie bezkolizyjne wpięcie w st. Gdańsk Wrzeszcz (na które na szczęście jest rezerwa) i jazda aż za Gdańsk Śródmieście rozwiąże ten problem. Każde inne rozwiązanie jest praktycznie wykluczone z powodu kolizyjnych przebiegów. PKM+SKM na jednej linii to jest pociąg co 3,75 min w szczycie. Nie przepchniesz pociągu przez północną głowicę st. Gdańsk Główny w perony 4 czy 5 przy takich częstotliwościach - nie ma szans. Wszystko musiałoby jeździć do Śródmieścia (korzyść) i zjeżdżać na sensownie zaaranżowaną postojówkę na Południowym, od podstaw planowaną pod bardzo duże częstotliwości. Sieciowy wyjeżdża spokojnie po rozjazdach, prosto w perony 2, 3, 4 albo 5, gdzie zmienia czoło i jedzie na linię SKM.

Kolej/SA136-013
	2095.	marcinc 10.09.2015 22:58	@grunek1410: ja jestem w stanie uwierzyć, ale to zależy o jakiej perspektywie czasowej mówimy :) Do 2050 jest szansa :D Rozwiązanie niewydolnego Śródmieścia jest banalnie proste. Wystarczy dopiąć układ do łąki zwanej stacją Gdańsk Południowy. To już większym problemem byłby brak taboru. Ale to też tylko w perspektywie krótkookresowej. W długim okresie wszystko się da, tylko trzeba chcieć.
	2094.	marcinc 10.09.2015 17:40	@sensej: chodzi o to, że stworzono coś co od początku nie miało szans powodzenia. Rozkład jazdy ma tylko cząstkowy wpływa na punktualność. Opóźnienia są różne w różnych dniach, więc idealne dopasowanie rozkładowych czasów jazdy jest niemożliwe. Nikt rozsądny nie przyjmuje czasów maksymalnych. To zawsze musi być wartość przeciętna, bo rozkład jazdy jest siłą rzeczy uproszczonym obrazem rzeczywistości. 164 na tej trasie jest skazane na brak punktualności i ZTM z pewnością o tym wiedział. Jeżeli z założenia, w szczycie popołudniowym linia ma odbierać z pociągu, to odpowiednie postoje wyrównawcze w Kiełpinku rozwiązałyby problem. Obecne 6 minut zakrawa o sabotaż ;) Tyle, że trzeba by wrzucić w obieg dodatkowy wóz, a to oczywiście koszty. "Większe zmiany koordynacyjne" po integracji to mniej więcej takie samo s-f jak sama integracja :) Integracja nie spowoduje, że znajdą się środki na zmianę modułu częstotliwości z 10 na 15 min w całej komunikacji miejskiej. Bardziej obrazowo: jeżeli obecnie kursy są realizowane co 10 min to musiałyby być wykonywane co 7,5 min, a jeżeli co 20 min, to należałoby wejść na co 15 min. Mało tego, biorąc pod uwagę jak demonizowane są koszty samej integracji (zysków nikt u góry nie dostrzega), to prędzej można by się spodziewać cięć z tego powodu... ...no chyba, że SKM przeszłoby na moduł 10 min, czyli co 5 min w szczycie na linii 250. To też brzmi abstrakcyjnie, ale chyba jednak trochę mniej. Ponadto koszty po stronie SKM można by troszkę równoważyć skracając w RJ szczyty przewozowe i ew. wydłużając składy jeżeli byłoby to uzasadnione.
	2093.	marcinc 10.09.2015 14:35	No i przyjechał, ale pojazdy "się nie widziały", więc nikt nie próbował się spontanicznie przesiadać (spontanicznie, no bo przecież nie mógł się spodziewać autobusu). Tak zorganizowana linia w roli dowozówki nie ma najmniejszego sensu. Albo robimy dedykowaną linię odporną na tak ogromne opóźnienia, albo jeździmy z bardzo wysoką częstotliwością i wtedy opóźnień "nie widać". Racjonalne i względnie osiągalne budżetowo jest tylko to pierwsze.

Kolej/SA136-017
	2092.	marcinc 10.09.2015 00:32	Brak SIP w tunelu we Wrzeszczu to porażka po całej linii. W zasadzie coś takiego nie powinno wejść do użytku. Ręce opadają.

Konstal 105Nx/105Na #1347''+1348''
	2091.	marcinc 10.09.2015 00:27	Wincyj! Dożyły dwa permanentne klasyki. 1295+1296'' i 1341+1342 :) Ale to tylko dlatego, że są problemy z N8CNF z Kassel i włączanie wozów do ruchu idzie baaardzo opornie.

Kolej/SA136-015
	2090.	marcinc 10.09.2015 00:06	@maczek_sky: doprecyzujmy - tłumy zwiedzających. Chyba wystarczająco dobitnie podkreśliłem w opisie, że nie o nich chodzi? @Wojciik: od grudnia spodziewam się relacji Gdańsk - Gdynia po PKM i wyrównania taktu. Niczego więcej. Bezpośrednia Kościerzyna z Gdańska byłaby miłą niespodzianką, ale tego się nie spodziewam (może o czymś nie wiem). IMHO poważniejszym sprawdzianem będzie październik niż grudzień. No chyba, że grudzień przyniesie taką rewolucję rozkładową, że spadną mi kapcie. Bo rozkład od 01.10 pozostawia wiele do życzenia, ale o tym może innym razem.

Kolej/SA136-013
	2089.	marcinc 09.09.2015 18:02	@jarua: kolejka może być do kasy w biedronce. Ewentualnie PIKO :) Na zdjęciu mamy pociąg :P:P Ale fakt, miło się na to patrzy pamiętając jak było gdy niczego nie było.

Kolej/SA136-016
	2088.	marcinc 07.09.2015 16:46	No ja nie wiem co daje większą "radość". PKM czy S6. Ciap przy dobrych wiatrach jedzie co 7,5 min. 60km/h i niemal punktowa powierzchnia styku koło-szyna. Układ jezdny pociągu i nawierzchnia (wypasione przytwierdzenia Vossloh), że mucha nie siada. Na S6 120 km/h+ i ciągły szum opon na nawierzchni bitumicznej. Trochę męczyłem temat pisząc magisterkę - główną determinantą hałasu drogowego jest prędkość jazdy. Kto jeszcze nie miał okazji, to polecam posłuchać sobie i SA136 na PKM i dla pełnieszego obrazu Pendolino na LK9, np. w Pszczółkach (160km/h).

Konstal 105Nx/105Na #1241+1242
	2087.	marcinc 07.09.2015 16:16	Tak, dokładnie :) Jakby coś teges, to wszelkie zamiejscowe naprawy stopiątek są powpisywane w kroniki w PDF :)
	2086.	marcinc 05.09.2015 19:35	Eh, pamiętam doskonale Manti - wozy po "Krakowie" z tamtego czasu. Takie lepsze, z nowymi siedzeniami ;) To była bardzo uczciwie wykonana naprawa.

« Pierwsza strona « 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 » Ostatnia strona »