Profil

« Pierwsza strona  «  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  »  Ostatnia strona »
RATP Paris/Citadis 302 #413
2189. marcinc
08.09.2016 07:41

^ Czyli mówiąc krótko, wg Twojej teorii jesteśmy nieuleczalnie głupsi od Francuzów, smutek.
2188. marcinc
07.09.2016 16:44

Tak, a układ 2x2 z tramwajem pośrodku to rzadko spotykane zjawisko we .fr. Natężenie ruchu jest tutaj wielokrotnie mniejsze niż na Grunwaldzkiej. Po lewej, o tutaj jest bar o jakże wdzięcznej nazwie Le Tramway. Przy stoliku na zewnątrz można miło spędzić chwilę. Przy Grunwaldzkiej nierealne.

Warto zauważyć jak elegancko zniechęcono pieszych do przekraczania ulicy w dowolnym miejscu. Dziwny krawężnik, bujne roślinki i torowisko trawiaste, po którym trochę głupio deptać. Jeśli bardzo bardzo musisz to przejdziesz, ale przejścia dla pieszych są max co 250 m (Miszewskiego - Politechnika 500 m), więc skorzystać z zebry nie jest wielkim problemem. Każde przejście z sygnalizacją, ale nie ma rzecz jasna problemu z przechodzeniem na czerwonym gdy nic nie jedzie.
RATP Paris/TFS #209
2187. marcinc
07.09.2016 13:45

Nowa część trasy trzyma już dzisiejsze standardy (francuskie oczywiście :) ). No a TFS-y w porównaniu do citadisów szału nie robią. Co ciekawe, Alstom tłukł te pudełka bardzo długo, od 1984 aż do 1998 r., gdy Niemcy już dawno mieli w 100% niskopodłogowe GTxN.
Swoją drogą, ciekaw jestem jak długo trwały prace projektowe nad citadisami, których produkcja ruszyła z kopyta w 2000 r.
RATP Paris/TFS #207
2186. marcinc
07.09.2016 13:13

Przejście to było parę sekund wcześniej wykorzystane, bo na dalszym odcinku był remont. Tramwaj dopiero rozpoczynał kurs na skróconej trasie.
RATP Paris/Citadis 302 #441
2185. marcinc
06.09.2016 18:32

^^ ja jak zwykle, biorąc pod uwagę rozmach inwestycji, chcę wierzyć, że pomysł jest głęboko przemyślany. Ale po tym jak pieprznęła z impetem koncepcja węzła Siedlce (szkoda, że po wybudowaniu ;) ), jakoś nie potrafię :/ Kompletnie nie rozumiem po co na SKM Śródmieście miałaby wjeżdżać którakolwiek z istniejących linii autobusowych i jak to zrobić bez ogólnego pogorszenia oferty.
Kolej/ICE 9572
2184. marcinc
01.09.2016 17:39

Za DB się nie wypowiadam, a jeśli chodzi o Francuzów to najlepiej ocenić samemu wchodząc na http://www.voyages-sncf.com/ i wpisując sobie typowe relacje, np. Paris - Lyon, Paris - Marseille, Paris - Nice, Paris - Strasbourg czy krótką trasę Paris - Reims.
Czas przejazdu jest podany, a odległość można sobie orientacyjnie sprawić w Google. Tylko pamiętaj, że ceny są dynamiczne, jak w liniach lotniczych i cena na dziś rzeczywiście może być astronomiczna. Gdy sprawdzisz cenę za kilka tygodni (max 3 miesiące) efekt będzie zupełnie inny.

Odpowiadam z lekka wymijająco, bo jest to kwestia bardzo mocno subiektywna. Ja zazwyczaj korzystam z sieciówki InterRail, która jednak nie we wszystkich sytuacjach się opłaca. Dlatego tym razem kupowałem zwykłe bilety na dwóch trasach: Paryż - Reims (17 euro, TGV 1 klasa! dwójka kosztowała... 15 euro) i Paryż - Londyn (Eurostar, 39 euro). Obie ceny uznałem za jak najbardziej przystępne :)
Keolis Tours/Citadis 402 #053
2183. marcinc
23.08.2016 16:32

Wiesz co maczek, jest jeden niuans. Mianowicie w Tours i wielu miastach Podwale Przedmiejskie nigdy nie powstało... Konsekwencje tego faktu są dwojakie. Nie ma miejsca na szybki tramwaj, a jeżeli już to tylko i wyłącznie pod ziemią. Bo nikt teraz nie wysadzi połowy śródmieścia ani pod tramwaj, ani pod drogę. Jednak z drugiej strony dużo łatwiej konkurować z ruchem samochodowym! Tam karykaturalne, znane nam pojęcie "przepustowości" nie istnieje, bo kilkupasmowych arterii w śródmieściach nigdy nie było, nie ma i nie będzie. Były co najwyżej korki i problemy z parkowaniem. Czy tramwaj, nawet powolny, jest lekiem na te trudności? Odpowiedź jest oczywista.

Innymi słowy, sami sobie stworzyliśmy problem, który teraz próbujemy rozwiązać. Ale czy aby na pewno próbujemy? Spowodowaliśmy, że autem można się poruszać szybko i względnie niedrogo, więc przy tych uwarunkowaniach komunikacja miejska żeby była konkurencyjna, musi być jeszcze szybsza i jeszcze tańsza. Czy to nie jest absurd? Czy to jest w ogóle wykonalne? I czy intencją naszych władz jest właściwie utworzenie konkurencyjnego dla auta systemu transportu zbiorowego?
Kolej/TGV 6837
2182. marcinc
21.08.2016 15:55

update 2016
Jako ciekawostka - w sierpniu 2016 skorzystałem z pociągu TGV 6837 (na zdjęciu) bo akurat pasował mi do planu. Jak łatwo się domyślić, w Lyonie następowała bardzo duża wymiana pasażerów, a do Marsylii wykorzystanie było bardzo dobre, ok. 100%. Wydłużone wsiadanie w Lyonie spowodowało, że potem ciężko było "wbić" się na LGV, czego efektem było prawie 15-minutowe opóźnienie w Marsylii. Z luźnej przesiadki na osobówkę do Aubagne zrobiła się przesiadka na styk :)
Prędkość w miejscu wykonania zdjęcia wynosiła dokładnie 316 km/h.
Keolis Tours/Citadis 402 #053
2181. marcinc
18.08.2016 21:28

^^ z takim poziomem skanalizowania ruchu pieszego jak przy naszym Dworcu Głównym nie spotkałem się autentycznie nigdzie, poza Polską. Bo w Polsce można porównać np. rejon Dworca Centralnego w Warszawie, chociaż chyba nawet tam jest lepiej niż w Gdańsku. My mamy dramatycznie ciasne przystanki tramwajowe, tunel zapchany ludźmi w godzinach szczytu i wku*wiająco wydłużone drogi dojścia, np. spod budynku Dworca na przystanki linii autobusowych po przeciwnej stronie Podwala.

A zamieszania taborowego to tam, we Francji, raczej nie będzie. Taka specyfika wynikająca z protekcjonizmu producentów(producenta) i szeroko pojętej standaryzacji :)
2180. marcinc
18.08.2016 09:23

Bronksiu, ja nie wiem, nie znam się ;) Wg mnie one są zwyczajnie namalowane i być może komuś pomagają. Mnie się w ogóle te prążki naklejone na tramwaju nie podobają. Wyglądają jakby były dorobione na siłę, bo ktoś spojrzał na jednolicie pomalowany tramwaj lub na wizualizację i stwierdził, że nie widać drzwi, więc trzeba je jakoś oznaczyć.
Aż mi się przypomniał nasz piękny 1116 http://transport.prohost.pl/upload/pliki/img_0863.jpg ;]
Keolis Tours/Citadis 402 #053
2179. marcinc
17.08.2016 12:23

Nie nie, to jest sygnalizacja wzbudzana przez tramwaj na skrzyżowaniach z poprzecznymi ulicami (dostępnymi dla ruchu ogólnego). Gdy nie ma tramwaju na sygnalizatorze dla tramwaju świeci się pozioma kreska, a sygnalizator dla samochodów jest wygaszony. Gdy zbliża się tramwaj, dostaje sygnał zezwalający, a samochody mają czerwone migające, oznaczające bezwzględny zakaz przejazdu.
Piesi przechodzą swobodnie w dowolnym miejscu, a las jest tylko złudzeniem optycznym. Tak naprawdę sygnalizatory stoją co około 100 metrów.
Keolis Tours/Citadis 402 #053
2178. marcinc
17.08.2016 09:33

To nie jest wielka sztuka, bo perony mają długość citadisa 402, więc trudno nie trafić :)
http://gdanskie.info/upload/pliki/img_1764.jpg tutaj wyszło prawie idealnie ;)
Kolej/ED250-015+019
2177. marcinc
26.07.2016 19:23

Jakie wyluzuj w warunkach pełnego luzu? :) Dziwnie interpretujesz. O bałaganie informacyjnym sobie napisałem, ale w sytuacji gdy był to "przewóz zamknięty" nie ma to rzecz jasna większego znaczenia.
MPK Olsztyn/Solaris Tramino S111o #3012
2176. marcinc
04.06.2016 22:07

Ale to np. nie będzie: http://tnij.org/yt2514b (str. 55)
MPK Olsztyn/Solaris Tramino S111o #3013
2175. marcinc
03.06.2016 07:48

Ciekawe komu wyszły na plus. Założę się, że globalnie pasażerów nie przybyło - zostali upchnięci w mniejszej liczbie pociągów, a jakaś grupa zapewne zrezygnowała z PKM. Jeżeli jest tak jak piszesz, to oznacza, że Marszałek dopłaci mniej i jemu rzeczywiście wyjdzie na plus. Pasażerom niekoniecznie.
« Pierwsza strona  «  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  »  Ostatnia strona »