Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik jsz » Komentarze użytkownika

Profil

« Pierwsza strona « 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 » Ostatnia strona »

Konstal 102Na/102Na #3007
	144.	jsz 04.01.2013 17:36	Dzienna/nocna? Jak trzeba to się zorganizuje, ale nie tak od razu :)

Konstal 102Na/102Na #3007
	143.	jsz 04.01.2013 17:35	Ale beznadziejny motyff!

Warbus Warszawa/Solbus SM12 #8041
	142.	jsz 19.12.2012 16:35	Co wybitnie pokazuje że nie dorośliśmy jeszcze do poważnej komunikacji tramwajowej. Może likwidacja tramwajów to nie był błąd, teraz buduje się od zera, ale z jajem, a my wciąż "dopieszczamy" i do niczego dojść nie możemy.

Warbus Warszawa/AMZ CitySmile 10E #E1 068 B
	141.	jsz 19.12.2012 07:57	Aku

Konstal 105Nx/105Na #1291''+1292''
	140.	jsz 13.11.2012 21:44	wojcik i grunek - rozumiem że trafiłem na specjalistów od rozkładów jazdy oraz grafików motorniczych. W takim razie nie będę już się wypowiadał, jako człowiek o zbyt małej wiedzy i doświadczeniu. Próbować tłumaczyć różnicę między torem szlakowym a węzłowym źle, próbować tłumaczyć czas pracy motorniczych jeszcze gorzej.
	139.	jsz 12.11.2012 19:43	pomyśl chwilę... Może motorniczemu kończy się czas pracy (max 10h wg przepisów) i nie można puścić przez Brzeźno, ale czasu jest wystarczająco, żeby obsłużyć trasę do Opery?
	138.	jsz 10.11.2012 22:59	@^^ Stąd, iż te łuki mają promienie poniżej normy dla torów szlakowych >=25 metrów. Mieszczą się jednak w normie dla torów gospodarczych i w zajezdniach >=20 metrów. Wszystkie tramwaje są budowane z zapasem i mogą pokonywać łuki o promieniach rzędu 15-18 metrów. Czy muszę prostować? Zgodnie z Wytycznymi Technicznymi (tfu!), tory szlakowe powinny mieć promień min 150 m, na węzłach, oraz pętlach min 25 m, a wyjątkowo na zajezdniach i innych torach technicznych 20 m. Tutaj promień był mniejszy niż 25 m, a więc zastosowanie ma przepis o wyjątkowości. Co do pokonywania łuków o promieniach mniejszych - zawsze jest pewien zapas bezpieczeństwa, inaczej stosowanie wartości minimalnych wiązałoby się z olbrzymim niebezpieczeństwem nagłej awarii/wypadku.

Modelarstwo/Stanowisko motorniczego w #1215 (v.2)
	137.	jsz 05.11.2012 17:26	Na moje drut z plomby będzie tak samo sztywny

Duewag N8C/N8CNF #1141
	136.	jsz 02.11.2012 13:00	Jeśli zakładamy układ bez krzywej przejściowej, to (w tramwajach) rampa jest wykonywana wyłącznie na prostej. Im większa przechyłka (tutaj jest na oko 150 mm), tym dłuższa rampa i tym większe pochylenie. Niemniej na Wita Stwosza jest sytuacja analogiczna tylko z mniejszą przechyłką (a co za tym idzie z krótszą rampą).
	135.	jsz 02.11.2012 11:08	Mijamy się z prawdą ;) a serio to w tramwajach dopuszcza się wykonywanie ramp przechyłkowych na prostej przed łukiem, w większości przypadków tak właśnie się robi, często się tego nie widzi gdyż przechyłki są niewielkie. Duże przechyłki na prostej: między Uniwersytetem a Abrahama, na S-kach, na Havla (projektanci tak pojechali że nawet przechyłka występuje na prostoliniowym przystanku! Gdzie wiadomo że prędkość tramwaju będzie jeśli nie zerowa, to minimalna. Zero pojęcia o ruchu, tylko bezkrytyczne stosowanie wytycznych. Takie mamy skutki dopuszczenie do projektowania sieci tramwajowych, przez osoby z uprawnieniami drogowymi.
	134.	jsz 01.11.2012 21:56	Nie jest specyficzne, jest wykonana idealnie według pewnych wytycznych (niestety).

RATP Paris/Citadis 302 #404+410
	133.	jsz 29.09.2012 07:55	Panowie, wszystko co piszecie, zostało już dawno odkryte, przeanalizowane i odrzucone. Dlaczego? $$$! Okazuje się że wspieranie integracji przynosi straty dla budżetu. Oczywiście jest to myślenie na krótką metę, gdyż zakłada wyłącznie porównanie wpływów i wydatków do budżetu, za to nie przyjmuje do wiadomości że istnieje tzw koszt ukryty (alternatywny), który rozkłada się po innych podmiotach - najprostszy przykład: zniechęcony pasażer wybiera samochód i trzeba łożyć na budowę dróg. Tutaj Marcin powinien mieć najwięcej do powiedzenia. Takich kwiatków o jakich piszecie jest zdecydowanie więcej, nie tylko w taryfie i infrastrukturze. Na każdym kroku trzeba wyważać otwarte drzwi, bo z drugiej strony ktoś zabetonował framugi.

PESA 120NaG/120NaG #1038
	132.	jsz 22.09.2012 08:05	Jako że jest to helmut z zajezdni Burkina Faso (Nowy Port, po hamerykańsku), to z pewnością albo się już zepsuł i oczekuje na ściągnięcie (ale wykluczam tę możliwość z uwagi na miejsce w którym stoi), albo inny helmut się właśnie zepsuł i wóz 1120 stoi jako podmiana (czyli tramwaj, który ma się zepsuć za godzinę) :)

Komunikacja miejska/Szlak tramwajowy
	131.	jsz 17.09.2012 22:01	Piękny okaz Poloneza :)

Duewag N8C/N8CNF #1132''
	130.	jsz 06.07.2012 08:16	Gut foto :) pzdr

« Pierwsza strona « 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 » Ostatnia strona »