Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Nowe zdjęcia Działy archiwalne O serwisie

Rozkład jazdy ZTM

Mapa online ZTM

Wyszukiwarka połączeń jakdojade.pl

Rozkład jazdy pociągów

Prognoza pogody ICM

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik marcinc » Komentarze użytkownika

Profil

« Pierwsza strona « 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 » Ostatnia strona »

Kolej/EP09-029
	1994.	marcinc 21.12.2014 21:00	UIC60: wg mnie "wars" w tym składzie to jest jakieś świeżo zmodernizowane pudło standardu "Y", ale jeżeli jest to wagon z przetargu na modernizację 150 egz. to zapis w specyfikacji: "Dokonanie niezbędnych zmian w układzie hamulca (dźwigni przycylidrowych) dla osiągnięcia właściwych intensywności hamowania - wymagane minimum 155% masy hamującej przy hamulcach szybkodziałających ”R” " w zasadzie wyczerpuje temat. Można z tym bujać 160 :) A na Heweliuszu lata rzeczywiście asynchroniczna siódemka, potwierdzam :)
	1993.	marcinc 21.12.2014 18:41	Pomorzanin też. Wystarczy spojrzeć, które pociągi w RJ widnieją jako IC :) Żeby było śmieszniej, te IC mają wpisane w rozkład wagony restauracyjne, gdy tymczasem niektóre EIC nadal prowadzą bary. Ciekaw jestem jak to się ma do rzeczywistości :)

Kolej/ED250-009
	1992.	marcinc 18.12.2014 19:15	Na burtach.

Basler Verkehrs-Betriebe/Be 4/6 #659
	1991.	marcinc 18.12.2014 18:22	Toć to standard lat 80'. Różnice względem N/M8 są niemal kosmetyczne :)

Kolej/EP09-034
	1990.	marcinc 28.11.2014 08:03	@tomek77: "optymalizacja" wykorzystania taboru to jedno, a stały odpływ pasażerów to drugie - zarówno z powodu spadku jakości przewozów kolejowych, jak i wzrostu jakości i dostępności komunikacji indywidualnej - wskaźnik motoryzacji w PL cały czas rośnie. @UIC60: W dawnej może nie mógł, ale gdzieś koło 2008 r. nocny sezon z Łodzi i Warszawy do Kołobrzegu miał od połączenia grup wagonów w Iławie - 19 pudeł. Liczyłem 3 razy bo znając powyższą zasadę, sam nie mogłem uwierzyć :) Oczywiście w peronach nie mieścił się.

Kolej/ED250-009
	1989.	marcinc 24.11.2014 19:23	Tak, to też dobiło...

Kolej/ED250-008
	1988.	marcinc 23.11.2014 00:21	Dziś (niedziela): (...) Gdańsk Główny odj. 12:06 do st. Gdynia Cisowa Post. przyj. 12:36. Następnie Gdynia Cisowa Post. odj. 12:55, Gdańsk Główny odj. 13:46...
	1987.	marcinc 18.11.2014 09:14	Na razie tylko info bieżące, takie, że pół godziny temu Pendo po raz kolejny zawitało na Cisową.

Duewag N8C/N8CNF #1131
	1986.	marcinc 12.11.2014 19:35	@branc98: jedyny trzeźwy tutaj :D Aż nieprzyzwoicie... Nieeechaj gwiazdka pomyślności...!
	1985.	marcinc 11.11.2014 19:42	Ja totalnie nie ogarniam rolet. Żaluzje powoli do przodu.

Baselland Transport AG/Stadler Tango
	1984.	marcinc 31.10.2014 16:48	@jsz: mówiąc krótko powinienem się odprężyć i przyzwyczaić, bo to już tak zostanie? :) @bronksiu: nijak, to jest fikcja. Zastanawiam się czy są pisane kwity za wsiadanie, a jeśli tak to czy zgodnie z prawem. W końcu pasażer będąc już w pojeździe, posiada ważny bilet na przejazd na tym odcinku.

Kolej/TGV 7550 (Ex Eurostar)
	1983.	marcinc 27.10.2014 16:50	Zaprojektowanie Eurostara było sporym wyzwaniem. Zacznijmy od tego, że wówczas nie było jeszcze pociągu na 300 km/h dostosowanego do ruchu międzynarodowego. Teraz dołóż wymogi bezpieczeństwa w tunelu, egzotyczną z kontynentalnego punktu widzenia, specyfikę kolei brytyjskich i połączenie aż 3 państw - Belgii, Francji, Wielkiej Brytanii. Wygląd Eurostara jest wynikową tych wszystkich wymagań. Kształt czoła dostosowany do jazdy w tunelu, kształt ścian bocznych - do skrajni brytyjskiej. To czego nie widać to 3-4 systemy zasilania (zależnie od wersji), 6 systemów sygnalizacji kabinowej, 3 rodzaje pantografów, w tym odbierak z 3 szyny (Wielka Brytania - 750V, obecnie niewykorzystywane). Jeszcze hermetyczność składu, układy wykrywania pożaru w tunelu, jak i w samym pociągu i mamy może nie najpiękniejszy, ale za to jeden z najbardziej skomplikowanych składów świata :)

Kolej/TGV 5319 / 5326
	1982.	marcinc 18.10.2014 23:02	Zaszłość historyczna. Z początkiem kolei we Francji korzystano z brytyjskiego know-how :) W efekcie wszystkie LGV są lewostronne, ale linie konwencjonalne już różnie.

Kolej/AVE 3463
	1981.	marcinc 18.10.2014 22:49	Myślę, że zdecydowana większość opinii publicznej, w tym potencjalnych pasażerów EIC Premium, ma na co dzień jednak większe problemy niż to czy "bendom jeździć póste" lub czy "pesa by zrobiła lepij i po taniości!" ;) Jeżeli chodzi o Katalonię i Hiszpanię, nie podejmuję rozważań ze względu na słabe rozpoznanie tematu. Tak czy inaczej, nie porównywałbym produktu pt. "kolej dużych prędkości" do zakupu samych jednostek na trasy konwencjonalne, co ma miejsce na naszym podwórku. KDP dużo łatwiej sprzedać społecznie i medialnie - otwieramy linię i z dnia na dzień mamy bardzo znaczące skrócenie czasu jazdy. Sam pociąg jest oczywistym elementem całej układanki. Mogą się pojawić co najwyżej wątpliwości w zakresie opłacalności takiego projektu jako całości - ma to miejsce we Francji, w przypadku najnowszych LGV Est européenne i LGV Rhin-Rhône, które nie przenoszą już tak wielkiego ruchu jak LGV Sud-Est czy Nord. Gdyby na ten przykład, w tej chwili na Pendolino czekała już gotowa CMK, od początku do końca na 250km/h, to dyskusje byłyby na pewno dużo spokojniejsze.

RTM Marseille/Bombardier Flexity Outlook
	1980.	marcinc 10.10.2014 16:20	Ten wypad był tak mocno nastawiony na zdjęcia kolejowe, że Marsylię tramwajową ledwie liznąłem, do tramwaju nawet nie wsiadając. Miasto było przede wszystkim moją bazą noclegową, więc gościłem tu głównie po zmroku - uczucia mieszane. Odniosłem wrażenie, że jest tu więcej imigrantów niż w Paryżu, w tym wielu bezdomnych, koczujących nawet na głównych ulicach, z dziećmi włącznie. W dzień tego nie widać, ale nocą to jakiś dramat.

« Pierwsza strona « 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 » Ostatnia strona »