Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik jsz » Komentarze użytkownika

Profil

« Pierwsza strona « 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 » Ostatnia strona »

Duewag N8C/N8CNF #1151
	84.	jsz 22.02.2012 12:18	Tak jak mówi Marcin, inwentaryzacja słupów nas nie interesowała. Jeśli chodzi o sam przejazd, to Profesor Cezary Specht testował połączenie systemów GPS (USA) i Glonass (Ru). Mieliśmy sygnał z kilkunastu satelitów, co pozwoliło na znaczne zwiększenie dokładności w porównaniu z pomiarami wykorzystującymi wyłącznie GPS. Oprócz wykorzystania sygnału z satelitów, w czasie rzeczywistym za pomocą sieci GPRS przesyłane były poprawki z sieci referencyjnej ASG-EUPOS. O co w tym chodzi, to już chyba nie rozmowa na stronę o tramwajach :) Następnie Profesor Władysław Koc będzie wykonywał analizę zebranych danych. Pomiar wykonaliśmy w sposób dyskretny, co 30 cm toru, czekamy na wyniki jaką osiągnęliśmy dokładność pomiaru. Na podstawie wyników określimy geometrię toru z nieosiągalną dla klasycznych pomiarów geodezyjnych dokładnością w globalnym układzie odniesienia. Liczę że wyniki będą obiecujące i w przyszłości system będzie można wykorzystać w praktyce.

Kolej/EP09-027
	83.	jsz 21.02.2012 17:43	No tak, EP05 ma moc EU07, ale dwie mają już 4MW i z tym da się jechać :)

Konstal 114Na/114Na #1502
	82.	jsz 21.02.2012 17:41	E11 jesteś pewien że 1405-1406 ma Pta44?

Kolej/EP09-027
	81.	jsz 21.02.2012 10:38	@marcinc: wykresy przejazdów teoretycznych wykonywane są dla dwóch stylów jazdy: jazda forsowna z wykorzystaniem pełnych możliwości lokomotywy (w rzeczywistości można taką jazdę zaobserwować u ambitnego mechanika który chce nadrobić opóźnienie) i jazda normalna. Niestety nawet zastosowanie maksymalnych możliwości lokomotywy w zestawieniu z 6 wagonami daje już marne rezultaty... 3MW to zdecydowanie zbyt mała moc aby ciągnąć szybkie i ciężkie pociągi. Potrzeba albo ukrotnienia, albo lokomotywy o mocy 6MW żeby można było mówić o logicznej jeździe, szczególnie na E65, gdzie odcinki na 160 są relatywnie krótkie i poprzecinane odcinkami o prędkościach mniejszych.
	80.	jsz 21.02.2012 08:42	@marcinc: widziałem wykresy prędkości EP09 na E20. Szału nie ma. Wyraźnie widać, że na wzniesieniach nie utrzymuje 160, a rozpędzenie do tej prędkości idzie bardzo mozolnie. @Krystian Jacobson: subiektywna opinia nijak się ma do rzeczywistości widocznej na wykresach. Do 120 idzie całkiem całkiem, potem zaczyna zamulać. W tej chwili czekamy na upowszechnienie się asynchronicznych EU07A, o mocy 3MW i może kiedyś na modernizację Epok z podniesieniem mocy do przynajmniej 4MW.
	79.	jsz 19.02.2012 19:34	Poza tym z dłuższym składem zapomnijcie o 160 :> 3MW EP09 to troooszkę za mało, żeby pociągnąć szybko długi skład.

Duewag N8C/N8CNF #1115''
	77.	jsz 22.01.2012 19:36	No i jednak nasze narzekania się nie sprawdziły, bo już 2 N8C 1146 1151 mają połówkowe pantografy.

Konstal 105Nx/105Na #1353"+1354"
	76.	jsz 16.01.2012 11:24	GDA wszystko jasne :D

Tramwajem na Ujeścisko [zad. 1.1]/Nowa Łódzka - budowa dzień 391
	75.	jsz 04.12.2011 04:28	Dla mnie to niezrozumiałe z logicznego punktu widzenia: w miejscu gdzie występują największe obciążenia dynamiczne, stosuje się słabsze podkłady (podrozjezdnice drewniane) ach te oszczędności :)

Tramwajem na Ujeścisko [zad. 1.1]/Nowa Łódzka - budowa dzień 377
	74.	jsz 22.11.2011 17:35	Mamy tam idealne miejsce na gromadzenie się syfu (piasku, błota).

PESA 120NaG/120NaG #1014
	73.	jsz 30.10.2011 20:23	Po co myć? Jak się sypnie piaskiem to taka chmura się robi aż strach :)

Kolej/kokpit EN76 Elf
	72.	jsz 17.10.2011 09:00	Za szybą spalinowy zespół trakcyjny :)

Etap IIIA/al. Hallera, 11.10.2011
	71.	jsz 13.10.2011 19:57	No i znowu źle - to jest warstwa separacyjna, z geowłókniny. Na stronie widzę błędy - ale nie ma się co dziwić, geosyntetyki to trudny temat. Ale bardzo ciekawy i niedoceniany.
	70.	jsz 13.10.2011 06:26	I jeszcze jedno, geowłóknina nie może być warstwą izolacyjną, gdyż jest porowata i przepuszczalna. Geomembrana jest izolacyjna. Geowłókninę stosujemy na warstwy: separacyjną (odseparowanie dwóch warstw gruntu (czy podbudowy) i zapobieganie mieszaniu się), lub drenażowa (wzdłużnie, z uwagi na dużą grubość geowłókniny, jednak jej przydatność jest dyskusyjna, dużo lepsze efekty uzyskamy z geokompozytów typowo drenażowych). To do fotografii 3, a do fotografii głównej: tam mamy swego rodzaju geokompozyt: geowłókninę z geosiatką. Pełni ona dwie funkcje (jak to kompozyt) wzmacniającą (siatka działa jak zbrojenie na siły rozciągające między ziarnami kruszywa), oraz separacyjną (geowłóknina) pomiędzy warstwami. Uch - zastosowanie geokompozytów jest również dla wielu projektantów czarną magią :)

« Pierwsza strona « 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 » Ostatnia strona »