Strona główna / Uzytkownik marcinc » Komentarze użytkownika
Profil

« Pierwsza strona  «  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  »  Ostatnia strona »
Duewag N8C/N8CNF #1112''
479. marcinc
09.02.2010 10:37

Wieje nowoczesnością co? ;-) Dzięks.
Bombardier NGT6/NGT6 #1006
478. marcinc
09.02.2010 10:29

Niet, były już "bombowe" objazdy tędy :-)
Tramwaje Śląskie/N #1118
477. marcinc
08.02.2010 20:59

4 przystanki, czas przejazd 6 minut. Google, Google i jeszcze raz Google!
Duewag N8C/N8CNF #1131''
476. marcinc
08.02.2010 20:37

Rano znów był spychany.
Bombardier NGT6/NGT6 #1006
475. marcinc
08.02.2010 15:37

Trzeba delikatnie skorygować krawędzie przystanków 4/12 po wschodniej stronie pętli. ZDiZ wie o problemie.
Konstal 114Na/114Na #1501
474. marcinc
08.02.2010 15:33

To się akurat zdarzało nie raz i nie dwa. Dziwniejsze były szóstki w tymże miejscu, nie mniej dziwne były piętnastki na Żabiance, o jedenastkach w Jelitkowie już nie wspominam ;-) Każde większe zatrzymanie oferuje podobne atrakcje :-)
Bombardier NGT6/NGT6 #1006
473. marcinc
08.02.2010 14:57

Trasa Jelitkowo - Zaspa - Opera - Chełm :-)
Aktualności/N8CNF #1129''
472. marcinc
06.02.2010 23:32

Narzekacie. Jest szansa, że nowa cywilizacja, która zrodzi się z odpadków zgromadzonych w zakamarkach N8CNF wynajdzie koło :P (chociaż tej z grzejników w stopiątkach jeszcze się nie udało). Sama zmiana projektu jest moim zdaniem bardzo słuszna a UIC przesadza z narzekaniem.
Duewag N8C/N8CNF #1131''
471. marcinc
06.02.2010 22:13

@UIC60: Zgadzam się. Tramwaj kursujący z większą częstotliwością, nawet mniej pojemny to rozwiązanie bardziej przyjazne dla pasażera. Zastanówmy się jednak jakie konsekwencje ciągnie ze sobą taka strategia.
Po pierwsze: konieczność zwiększenia zatrudnienia motorniczych = dodatkowy wydatek z kieszeni podatników,
po drugie: większy tłok na torach, co przy anty-tramwajowej sygnalizacji zaprogramowanej pod ruch samochodowy i uniemożliwiającej jazdę "na drugiego" już dzisiaj powoduje prawdziwe tramwajowe korki,
po trzecie: krótkie przystanki - pociąg następny poczeka przed przystankiem, (co często znaczy - przed skrzyżowaniem) wiedząc, że nie zmieści się na przystanku. Minie kolejna minuta, kolejny cykl świateł, opóźnienia wzrosną lawinowo. Pomijam już, że wewnętrzne przepisy ZKM Gdańsk zabraniają obecnie wjeżdżania na przystanek przed opuszczeniem go przez poprzedni tramwaj - z wyjątkiem wyznaczonych skomunikowań na przystanku Dworzec Główny.korekta: przepis zniesiono, dzięki ŁB!
470. marcinc
06.02.2010 20:55

Niska podłoga stała się synonimem nowoczesności w komunikacji miejskiej. Nieliczni przewoźnicy (Tramwaje Warszawskie, MPK Wrocław) przeciwstawiają się temu trendowi, ale tylko częściowo. Osobiście jestem wielkim zwolennikiem koncepcji tramwaju z niewielką powierzchnią niskiej podłogi (N8CNF, 114Na, 105N2, 205WRAs). Taki wagon jest dostępny dla osób niepełnosprawnych a jednocześnie nie stanowi aż tak poważnego obciążenia finansowego dla nabywcy. Dlatego samą koncepcję takiej modernizacji N8C uważam za słuszną. Wszystko idzie w łeb przez ogromną awaryjność helmutów i zupełnie nieprzemyślaną próbę zastąpienia składu 2x105N a nawet 3x105N jednym N8C.
469. marcinc
06.02.2010 17:12

Ponoć sprężarka.
Konstal 105Nx/105Na #1419
468. marcinc
01.02.2010 19:05

Tłok? Jaki tłok? W szczycie porannym doliczyłem się max ~60 osób w wozie. To nie jest tłok.
Konstal 105Nx/105Na #1419
467. marcinc
31.01.2010 18:08

1279, 1239, 1372 to wagony skasowane przez widzimisie Pionu Technicznego. 1383 można by połączyć choćby z 1395, który kilka miesięcy temu dostał dużą kabinę a mimo to jeździ cały czas jako drugi w trójskładzie.
Konstal N/4N #9023
466. marcinc
31.01.2010 16:22

Bieżącym utrzymaniem torowisk i sieci trakcyjnej, także odśnieżaniem zajmuje się wyłonione w przetargu konsorcjum firm WPRD Gravel i ZKM Gdańsk na zlecenie ZDiZ.
465. marcinc
30.01.2010 23:31

Jop, 9007 szalał. A aparat należy zawsze mieć przy sobie! :-)
« Pierwsza strona  «  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  »  Ostatnia strona »