Strona główna / Kolej / EU07-226
EU07-226
EU07-226

Różyny. Poc. TLK 54108 rel. Gdynia Główna - Katowice przez Elbląg, Olsztyn, Korsze, Ełk, Białystok, Warszawę, Częstochowę minął przystanek osobowy Różyny.
Nawet InterRegio Gdynia - Katowice (przez Bydgoszcz, Zduńską Wolę, Częstochowę) złożony z EN57, który wyjeżdża z Gdyni godzinę później, dojeżdża do Katowic 2,5h wcześniej :-)
Przy czym praktycznie ani jeden ani drugi pociąg nie służy do podróżowania nim w pełnej relacji Trójmiasto - Katowice.

22.04.2011.

/Kolej #EU07 #EU07-226 #PKP #InterCity #kwiecień #wiosna

22.04.2011 13:52 5186 marcinc

Komentarze
Użytkownik
22.04.2011 14:15
Tym pierwszym to wycieczka krajoznawcza. W Góry przez Mazury :)
Admin
22.04.2011 14:45
Chyba w hałdy :P
Użytkownik
22.04.2011 18:17
trzeba sobie zadać proste pytanie: czy mieszkańcy 3miasta mają jakiekolwiek dobre połączenie z Katowicami? odpowiedź: NIE. To samo dotyczy połączeń ze południowo-wschodnią częścią kraju, czy nawet z Krakowem, jazda EIC z czasem jazdy 8 godzin z hakiem za bajońskie sumy też nie powala.
Admin
22.04.2011 18:25
Praktycznie tylko nocne rzeźnie stanowią sensowne połączenie gdyż czas jazdy nie jest w tym wypadku tak istotny ;]
Admin
25.12.2014 19:03
Przybywam z przyszłości ;) W RJ 2014/2015 udało się zejść z czasami do poziomu:
- 5:28 w rel. Gdańsk Główny - Kraków Główny (Vhandl=114km/h),
- 5:47 Gdańsk Główny - Katowice (VHandl=108km/h).

Wynika to głównie z oddania niemal w 100% linii nr 9 do ruchu po modernizacji. Jest nadal duży potencjał do dalszego skracania czasów za sprawą:
- "optymalizacji" prędkości na linii nr 9 i wprowadzenia odcinkowo 200km/h po uruchomienia montowanego obecnie systemu ETCS,
- dopuszczenia prędkości 160 km/h na linii nr 1, odc. Warszawa Zachodnia - Grodzisk Mazowiecki - na ten moment modernizacja dobiega końca,
- podniesienia prędkości na kolejnych fragmentach CMK do 200 km/h i więcej - obecnie mamy 200 km/h na odcinku Olszamowice - Zawiercie, a na innych fragmentach prace trwają lub są planowane - jest wola by za kilka lat całą CMK jeździć 200 km/h, a jednocześnie tor, sieć i obiekty dostosowywane są do 250 km/h. Z dużym prawdopodobieństwem, w dość bliskiej perspektywie czasowej pojedziemy 230 km/h - pociągi są, infrastruktura jest lub będzie, tyle, że jeszcze "nie umiemy". PLK nie kupuje gotowych rozwiązań z innych krajów, a opiera się na własnych doświadczeniach, dlatego postępy będą się dokonywać małymi kroczkami. Perspektywa 250 km/h jest bardziej mglista ze względu na system zasilania. Przy 3kV DC jest to w zasadzie prędkość graniczna.

Komentarz dla potomnych ;)
Admin
16.01.2021 21:09
A w 2021 można dojechać z Gdańska do Katowic w 5:09!
Do Krakowa bardzo podobnie bo w 5:08. I żeby było śmieszniej, wg stanu na 16.01.2021, najszybsze było połączenie... z przesiadką! Bezpośrednio 5:11. Wynikało to z długości postojów w Warszawie.
Nadal czekamy na przekroczenie magicznej bariery <5:00 w obu relacjach ;)
Użytkownik
19.11.2023 16:01
Ja również z przyszłości :)

Od wrześniowej korekty rozkładu (3 IX 2023) z Trójmiasta do Krakowa najszybszym połączeniem EIP dojedziemy w 4:50, a do Katowic (tu nie wiem od kiedy) w 4:59.

Niestety, ale w obydwu przypadkach od rozkładu jazdy 2023/2024 znów zwolnimy (a właściwie od listopadowej korekty już zwolniliśmy do 4:57 w przypadku Krakowa). Wynika to z obniżenia prędkości na CMK z 200 km/h do 160 km/h z powodu wymiany systemu ETCS L1 na ETCS L2, który jest niezbędny do jazdy powyżej 200 km/h.
Jako ciekawostkę dodam, że system ETCS L1 na CMK funkcjonował aż, tudzież tylko ~5 lat.

Na szczęście dla PKP IC, w którym dalszym ciągu brakuje maszynistów Ministerstwo Infrastruktury opublikowało rozporządzenie, które umożliwia jazdę do 160 km/h bez dodatkowego maszynisty w kabinie i bez ETCS (wcześniej Vmax bez dwóch maszynistów i bez ETCS wynosił 130 km/h). Nie wiadomo jednak, kiedy rzeczywiście pociągi pojadą 160 km/h bez dodatkowych wymagań, gdyż rozporządzenie zostało opublikowane już po zakończeniu prac nad RRJ.