Różyny. Poc. TLK 54108 rel. Gdynia Główna - Katowice przez Elbląg, Olsztyn, Korsze, Ełk, Białystok, Warszawę, Częstochowę minął przystanek osobowy Różyny.
Nawet InterRegio Gdynia - Katowice (przez Bydgoszcz, Zduńską Wolę, Częstochowę) złożony z EN57, który wyjeżdża z Gdyni godzinę później, dojeżdża do Katowic 2,5h wcześniej :-)
Przy czym praktycznie ani jeden ani drugi pociąg nie służy do podróżowania nim w pełnej relacji Trójmiasto - Katowice.
22.04.2011.
/Kolej #EU07 #EU07-226 #PKP #InterCity #kwiecień #wiosna
22.04.2011 13:52 5587 marcinc
- 5:28 w rel. Gdańsk Główny - Kraków Główny (Vhandl=114km/h),
- 5:47 Gdańsk Główny - Katowice (VHandl=108km/h).
Wynika to głównie z oddania niemal w 100% linii nr 9 do ruchu po modernizacji. Jest nadal duży potencjał do dalszego skracania czasów za sprawą:
- "optymalizacji" prędkości na linii nr 9 i wprowadzenia odcinkowo 200km/h po uruchomienia montowanego obecnie systemu ETCS,
- dopuszczenia prędkości 160 km/h na linii nr 1, odc. Warszawa Zachodnia - Grodzisk Mazowiecki - na ten moment modernizacja dobiega końca,
- podniesienia prędkości na kolejnych fragmentach CMK do 200 km/h i więcej - obecnie mamy 200 km/h na odcinku Olszamowice - Zawiercie, a na innych fragmentach prace trwają lub są planowane - jest wola by za kilka lat całą CMK jeździć 200 km/h, a jednocześnie tor, sieć i obiekty dostosowywane są do 250 km/h. Z dużym prawdopodobieństwem, w dość bliskiej perspektywie czasowej pojedziemy 230 km/h - pociągi są, infrastruktura jest lub będzie, tyle, że jeszcze "nie umiemy". PLK nie kupuje gotowych rozwiązań z innych krajów, a opiera się na własnych doświadczeniach, dlatego postępy będą się dokonywać małymi kroczkami. Perspektywa 250 km/h jest bardziej mglista ze względu na system zasilania. Przy 3kV DC jest to w zasadzie prędkość graniczna.
Komentarz dla potomnych ;)
Do Krakowa bardzo podobnie bo w 5:08. I żeby było śmieszniej, wg stanu na 16.01.2021, najszybsze było połączenie... z przesiadką! Bezpośrednio 5:11. Wynikało to z długości postojów w Warszawie.
Nadal czekamy na przekroczenie magicznej bariery <5:00 w obu relacjach ;)
Od wrześniowej korekty rozkładu (3 IX 2023) z Trójmiasta do Krakowa najszybszym połączeniem EIP dojedziemy w 4:50, a do Katowic (tu nie wiem od kiedy) w 4:59.
Niestety, ale w obydwu przypadkach od rozkładu jazdy 2023/2024 znów zwolnimy (a właściwie od listopadowej korekty już zwolniliśmy do 4:57 w przypadku Krakowa). Wynika to z obniżenia prędkości na CMK z 200 km/h do 160 km/h z powodu wymiany systemu ETCS L1 na ETCS L2, który jest niezbędny do jazdy powyżej 200 km/h.
Jako ciekawostkę dodam, że system ETCS L1 na CMK funkcjonował aż, tudzież tylko ~5 lat.
Na szczęście dla PKP IC, w którym dalszym ciągu brakuje maszynistów Ministerstwo Infrastruktury opublikowało rozporządzenie, które umożliwia jazdę do 160 km/h bez dodatkowego maszynisty w kabinie i bez ETCS (wcześniej Vmax bez dwóch maszynistów i bez ETCS wynosił 130 km/h). Nie wiadomo jednak, kiedy rzeczywiście pociągi pojadą 160 km/h bez dodatkowych wymagań, gdyż rozporządzenie zostało opublikowane już po zakończeniu prac nad RRJ.